一辆２００５款雅阁ＣＭ５轿车_因自动变速器换挡杆锁止_无法入挡行驶_维修人员采用临时应急措施将换挡杆应急按钮按下_强制挂入Ｄ挡_将车辆缓慢开回维修车间.车辆进车间后_将换挡杆推回Ｐ挡后_再无法挂入其他任何位置_锁止在Ｐ位上.相关阅读：本田雅阁轿车加速不良开锅的故障 本田雅阁汽车加速不良开锅故障
首先接上ＨＤＳ本田诊断仪进行检测_没有发现故障代码.观察发动机数据流_ＴＰ值为１０％_相对ＴＰ值为９％_点火正时为２６°_发动机转速１２００ｒ/ｍｉｎ_从数据流上看_最明显的是发动机已不在怠速工况运转_点火提前角锁定在２６°_相对ＴＰ值在怠速工况下应为０％而指示为９％的错误值.此时发动机管理系统已启动了后备模式_不再进行相关传感器的参数修正功能.燃油排放控制系统呈开环状态_同时启动发动机及自动变速器保护模式电路_将换挡杆锁止在Ｐ位上_出现该车故障现象.要解除换挡杆锁止_必需找到故障的根源！笔者曾经遇过因涉水造成ＴＰ传感器损坏_引起换挡杆锁止故障_换了节气门体总成后（本田ＣＭ５的ＴＰ传感器不能拆卸）_故障即可排除.这起故障从数据流上看ＴＰ开度值基本上正常_但相对ＴＰ值却很高_会不会是因偶发故障所引起节气门位置传感器学习值变化呢？笔者用ＨＤＳ对ＥＣＭ/ＰＣＭ学习值重新设定后_故障排除.换挡杆解除锁止状态_该车完工出厂.
可是这辆车仅行驶了一天后_用户又将车辆驶进厂_报修同样故障.用ＨＤＳ检测_数据流还是同样的内容.用ＨＤＳ进行ＥＣＭ/ＰＣＭ学习值重新设定_却无法完成.替换一个确认良好的节气门体总成（ＴＰ传感器不能单独更换）_从数据流上看_ＴＰ相对值还是显示９％不变_再次用ＨＤＳ对ＥＣＭ/ＰＣＭ学习值重新设定_还是无法完成.换挡杆依然锁止_故障依旧.这一次ＨＤＳ都无法进行节气门位置传感器的学习值设定了_真是一头雾水.最后我们采取拆下蓄电池负极搭铁线_等待几十秒钟_用这种方式来清除ＥＣＭ/ＰＣＭ内随机存贮器的学习程序.接上负极线_换上原车节气门体.起动发动机_在怠速工况下观察数据流ＴＰ相对值为０％_TP值正常_点火提前角在６～１５°变化_换挡杆解锁.路试３０ｋｍ_没有发现故障重现.
笔者再次对该车进行路试_发现当空调压缩机工作后_发动机怠速工况变得相当糟糕_发动机抖动厉害_怠速转速下降到４００ｒ/ｍｉｎ_严重时发动机有要熄火的状态.从这一现象来看_在空调压缩机工作时_发动机怠速功率补偿不够_导致发动机输出功率小_引起发动机的怠速抖动.提供怠速功率补偿的主要部件之一是怠速控制阀（ＩＡＣ）以及相关的控制线路_首先对它的机械阀体进行清洗.拆下阀体后_发现滑阀里充满了积炭（附图）.清洗装复后起动发动机_开空调时怠速功率补偿良好_怠速运转平稳.怠速发抖故障排除_通过这一点说明ＩＡＣ阀的控制线路没有故障.随后路试１００多ｋｍ_没有发现换挡杆锁止现象.
阀体脏污引起故障
维修到这里_大家会问_一个ＩＡＣ阀对换挡杆锁止有什么关系呢？或许不能理解与接受_笔者下面来简单地分析一下它们的因果关系_就不难理解了.由于ＩＡＣ阀体内滑阀充满了积炭_造成滑阀运行时卡滞.因为它的卡滞位置是随机的_当它卡滞在开度大时_怠速空气补偿的空气进入就多_这时的ＩＡＣ阀指令并不是当前的滑阀开度所需的指令_过多的怠速空气补偿_导致发动机转速由怠速的７５０ｒ/ｍｉｎ升至１２００ｒ/ｍｉｎ.此时的喷油时间也不是当前要求的喷油时间_这时的节气门位置处在关闭的位置_发动机水温也处于正常温度_这些正确的传感器参数与由于滑阀卡滞所产生的不正确的传感器参数_再与ＥＣＭ/ＰＣＭ内存（ＲＯＭ）固化参考数据进行比较_ＥＣＭ/ＰＣＭ通过计算得出一个结论_即此时发动机不在怠速工况下运转_但实际情况确实在怠速工况模式下_只是发动机转速在怠速工况下异常升高了.
ＥＣＭ/ＰＣＭ将比较的参数所得出的结论（错误参数数据）进行学习.学习的结果导致ＴＰ相对值为９％.也就是说_ＥＣＭ/ＰＣＭ认为此时的节气门位置是在正确的关闭位置开度（１０％）的基准上再默认打开９％开度的位置_但又不符合怠速工况下的１０％的开度_因此记忆相对９％的开度值_从而启动发动机及自动变速器保护模式_将换挡杆锁止.我们现在再来分析一下_既然滑阀卡滞是随机的_那它的另一种状态就是当它卡滞在开度小的位置时_也就是空气补偿不够_ＩＡＣ阀指令信号是对的_但滑阀并没有开到指定的位置_空气补偿少.与此同时_喷油器的喷油时间也做出相应的调整_但是调整的喷油时间与卡滞的滑阀所提供的空气不成比例_导致在怠速工况下的可燃混合气比例失调_使气缸燃烧不完全_在怠速工况下发动机输出功率不足_引起怠速工况开空调时发动机发抖的连环故障.从上面分析的来看_这是一个从ＩＡＣ阀卡滞故障入手进行仔细诊断的过程_最终排除了换挡杆锁止的故障.
