一台行驶里程约5.6万 km的福特蒙迪欧轿车_车主反映该车因蓄电池亏电_造成发动机无法正常起动.
接车后维修师经过与车主沟通得知_该车在晚上确认灯光关闭的情况下停放_第二天早上车辆就无法正常起动.经初步诊断_笔者确认为蓄电池亏电_于是对相关系统进行进一步检查.
1.检测蓄电池和发电机
（1）起动车辆_在用电器全开的情况下_首先用万用表测量发电机的充电电压为13.6 V左右_属于正常范围之内_接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18 A_也无异常.
（2）先对蓄电池充电近4 h后_用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况_结果显示指针偏向绿色正常区域.接着再次用福特专用故障诊断仪WDS对发电机输出波形和频率作检测_在怠速时读取发电机工作频率为1 000 Hz左右_确定发电机工作正常.
蓄电池和发电机正常_可以排除蓄电池和发电机的故障_笔者分析该车肯定存在其他漏电的地方.
2.检测具体的漏电部位
维修师首先检查该车是否加装其他用电设备.经查未发现任何加装用电设备_接着用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况_数据与之前所测基本吻合.因0.2 A的电流是对未完全休眠的模块的供电电流_如果测试时间越长_电流还应越小.于是笔者持续测试近8 min_其间发现电流读取每隔1 min左右会有所上升_然后又恢复0.16 A左右.这一现象表明_车辆在点火开关断开的情况下仍有用电器在间隙性工作.于是笔者断开所有常用用电器的熔丝_上述现象消失_再逐个插回熔丝_当插至F66号熔丝时_上述现象再次发生.经确认F66号熔丝为电动座椅的供电熔丝.笔者对电动座椅进行调节_发现在调整座椅高度时座椅无反应_且座椅位置始终处于最高端_但开关还始终在接通状态.
此时故障原因终于查明_因电动座椅调节的电机属于模块控制_其在工作状态与保护状态之间不断地切换_从而导致蓄电池间隙性放电_因此笔者断定此故障为座椅调整开关失效所致.
在更换座椅调整开关_故障排除.
