一辆2009年款长安福特福克斯1.8 L轿车_搭载自动变速器_行驶里程2.2万 km_用户反映该车两后门门锁不能闭锁_右后门电动车窗开关无法升降玻璃_驾驶侧集控开关无法控制右后门电动车窗.
接车后_经试车故障确如用户所述.根据该车的故障症状结合笔者的维修经验_该车可能的故障原因为：控制单元硬件冲突、线路故障或控制单元本身故障.首先_考虑到天气骤然变化或驾驶员操作不当使控制单元工作不稳定_造成网络通信错误_无法自行恢复_控制单元停止工作.为此_笔者决定先进行蓄电池断电处理.经对蓄电池负极接线断电10 min后_将其装复_试车一切正常.连续试验闭锁、开锁及升降车窗功能均正常_但操作几次后_故障再次出现_电动车窗升降开关指示灯不亮.
在2009年款长安福特福克斯轿车上_4个车门控制单元间采用了CAN-LIN连接_驾驶侧车门控制单元与前排乘客侧车门控制单元间采用MS-CAN连接_驾驶侧车门控制单元与左后车门控制单元间采用LIN线连接_前排乘客侧车门控制单元与右后车门控制单元间采用LIN线连接（图1）.驾驶侧车门集控制开关对右后门门锁和玻璃升降器的控制过程是：驾驶侧车门控制单元MS-CAN→前排乘客侧车门控制单元LIN→右后车门控制单元→右后门锁电机或玻璃升降器电机.随后笔者拆开右后门衬板_检查右后车门控制单元插接器_插接器完好_连接完全正常.会不会是线路问题呢？笔者接下来检查相关线路（图2）.该车4门控制单元之间采用CAN-LIN线连接_为此笔者测量了从右前门控制单元到右后车门控制单元之间的通信线的连接情况.经测量_该段线路无搭铁和短路现象.由于右后车门控制单元与前排乘客侧车门控制单元间是靠LIN线传递信号的_会不会是前排乘客侧车门控制单元损呢？由于LIN线间传送的是数字信号_笔者决定借助VMM示波器观察LIN线传输信号波形.由于左侧车门控制单元正常_作为参考_笔者先利用示波器观察了左侧车门控制单元传输信号的波形（图3）.之后_笔者又利用示波器观察了右侧车门控制单元间的LIN信号波形.经仔细观察对比发现_左侧的信号波形与右侧的信号波形完全不一样.由于左侧车门控制单元及线路正常_可以确定右侧车门控制单元存在问题.经分析_笔者判定前排乘客侧车门控制单元损坏.
在更换新的控制单元后_试车故障依然存在.再次利用示波器观察右侧LIN 线信号波形_笔者发现与没换控制单元时的信号波形一样.难道是控制单元的控制程序有问题？于是笔者又为新换的控制单元重新进行了匹配_但试车故障依旧.此时的情况让笔者有些不解_线路没有问题_控制单元也更换了_为什么故障没有任何改观呢？笔者决定向用户咨询一下故障发生时的具体情况_希望能够找到一些线索.
经咨询用户得知_该车最近发生了一次碰撞事故_撞到了前排乘客侧车门_之后便送到修理厂进行维修_车辆修复后_刚使用就发现了这个问题.看来该车的故障应该与这次碰撞事故有关.由于该车的碰撞事故修复工作不是在我站进行的_于是笔者跟随用户找到事故修复的相关人员_并向他们了解了情况.经询问钣金技师得知_该车因碰撞_导致前排乘客侧电动车窗玻璃升降器损坏_由于玻璃升降器与电机、控制单元一体_于是一起更换了.难道换错了控制单元？为了确定笔者的判断是否正确_与钣金技师一起找到了旧的车门控制单元.经与车上可换的车门控制单元对比发现_两个控制单元的零件号不一样（图4、图5）_看来问题果然出在车门控制单元上.
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