一辆行驶里程约7.8万km，装备4RB22.438L 16Valvce多点喷射电控汽油发动机，5速手动变速器的2010年SY6521MSlBG华晨阁瑞斯。该车因发动机怠速高而报修。据客户陈述，该车近段时间发动机经常会出现高怠速状态，转速大约在1000～1200r/min之间，当出现怠速较高状态时，只要将发动机熄火后重新启动，发动机怠速基本能够恢复至正常转速800r/min左右，但是发动机连续怠速运行几分钟后，发动机怠速转速又会有升高的趋势，慢慢地又回升至1000r/min左右，但发动机故障灯并不报警。www.ttkaiche.com
故障诊断：造成电控汽油发动机怠速高的可能因素有：加速踏板拉线不回位或调整不当（过紧）、节气门阀体自身故障、节气门阀板关闭不严（自然磨损）、怠速电机或步进电机阀芯卡滞或其线路故障、节气门阀体旁通气道过脏、节气门位置传感器及其线路故障、发动机ECU故障等。
接车后，对故障现象进行了验证，确认客户所述。本着科学诊断、用脑修车、诚信修车的服务理念，借助诊断仪对发动机系统进行了相应检测，调取故障代码，故障代码为：P0507，怠速控制转速高于目标转速，清除故障代码，能够清除；读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：蓄电池电压：14.22V，发动机冷却液温度：89℃，进气温度传感器电压：1.93V，进气温度：59℃，环境温度：360C，实际进气歧管压力传感器电压：1.60V，实际进气歧管压力：40kPa；进气量：27.4kg/h，步进电机目标位置：6 Step；节气门角度ABC信号：0.47V，节气门位置角度信号：9.38%，计算节气门位置0.0%，节气门电机及其控制信号：0.0%，炭罐控制阀占空比：25.1%，充电时间：3.6ms，平均喷油脉宽：5.2ms， 1缸点火提前角：－9.0Grad kw ； DTC故障数：4，蓄电池电压：14.29V，发动机转速：1043r/min，目标怠速（无补偿）：940 r/min，目标怠速（有补偿）：800 r/min，车速：0km/h，发动机冷却液温度传感器电压：0.96V；氧传感器电压（传感器1）：0.70V，氧传感器电压（传感器）：0.22V，氧传感器积分值（长期修正）：0.99，最终长期修正系数：10.00%，模型进气温度：75.75Grad C，发动机相对负荷：17.32，怠速扭矩自学习：3.52%；运行里程：71051km，运行时间：143987min，车辆故障后的运行时间：54min。
根据故障代码的提示以及发动机怠速时的数据流分析可以看出，该车发动机怠速有所偏高（约1000r/min左右），怠速时喷油脉宽数值（5.2ms）偏高，而步进电机目标位置（6 Step ）数值偏低。通常情况下电控汽油发动机的怠速控制是由怠速控制阀（ISC ）或步进电机对发动机进行怠速转速的控制；发动机怠速控制的实质是对发动机怠速时进气量的控制，使怠速时的喷油量与进气量相匹配的原则相加减；而怠速控制的目的是降低怠速时的燃油消耗量，从而减少有害物质的排放。
而该车怠速控制的方式属于节气门旁通气道空气流量的旁通空气式，怀疑该车节气门旁通气道上的步进电机卡滞或过脏是引发怠速过高的主要因素。于是对该车节气门阀体拆下做进一步的检查，拆下的节气门阀体旁通气道及步进电机已布满了积，该车节气门阀体已有很长一段时间没有清洁过。
故障排除：将节气门阀体进行彻底清洗后装车，发动机启动着车后，怠速运行平稳，加速顺畅，经过路试，故障代码P0507消失；读取发动机怠速时的数据流，发动机怠速转速恢复到800r/min左右，而喷油脉宽恢复到3.3ms左右，尤其步进电机数据流数值能够恢复至正常值12 Step（在该款发动机中属正常值，而在德尔福其他发动机电控系统中该项数值通常为25～28 Step），至此故障排除。
故障总结：对于电控汽油发动机怠速方面的相关故障，如：发动机怠速偏高、偏低或无怠速，几乎都与节气门阀体过脏有关，本案例就是一个典型。当节气门阀体旁通气道过脏，将会影响步进电机或怠速控制阀（ISC）的正常动作，故发动机怠速时的进气量就得不到合理有效地控制，发动机怠速便会出现异常现象。另外，发动机冷却液温度偏低（73℃以下）、怠速控制阀及其线路故障、发动机ECU故障都是导致发动机怠速过高的因素之一，尤其发动机冷却液温度偏低是导致冬季发动机怠速过高的主要因素；而节气门位置传感器信号电压低或节气门位置传感器工作不良及其线路故障都会造成发动机怠速偏低故障，而空气滤清器、节气门阀体过脏都是冷车无怠速的主要原因；发动机机械故障（汽缸压力偏低）、发动机ECU故障同样也会导致发动机在启动着车瞬间无高怠速，特别在寒冷的冬季，发动机冷车启动着车后因无高怠速，发动机就会有自动熄火的现象（即冷车无怠速）。
