一汽马自达6轿车故障分析排除2例
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故障1
一辆2008年产一汽马自达6轿跑车_搭载2.3L发动机_匹配5前进挡手/自一体自动变速器_行驶里程为2400km.用户打电话反映发动机故障警告灯点亮_起动困难_无法加速.经进一步询问用户得知_该车此前在低速行驶过程中拖了一下底_发动机故障警告灯便点亮了.用户自行找当地修理厂进行检查发现_除发动机胶带因磨空调管稍有损伤外_未发现其他损伤.为此_我站维修人员前去救援.到达现场后_维修人员利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测_设备提示点火正时方面存在故障_因现场无法解决_便将车拖回维修站.
接车后_连接故障诊断仪WDS对发动机控制系统进行检测_设备显示故障码“P0011——CMP(凸轮轴位置信号)正时过早”.根据维修资料可知_在正常工作温度条件下_当发动机转速低于4000r/min时_若实际的气门正时比目标正时提前超过17°_发动机控制单元便会记录该故障码.根据该故障码分析_产生故障的原因包括：机油控制阀(OCV)故障_柱塞被卡在正时提前位置；可变气门正时执行器被卡在提前位置；气门正时错误(转速瞬间变化可能引起齿带跳齿)及PCM故障.利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流如下.
发动机转速：560r/min(正常值：700r/min)
冷却液温度：80℃
节气门开度：1.5%(正常值：>1.17%)
实际正时(VTACT1)：23°(正常值：0°)
实际正时与目标差值(VTDUTY1)23°(正常值：0°)
以上数据表明实际气门正时确实异常_这样就排除了PCM出故障的可能性_因此需要重点检查气门正时系统.
按照由易至难的原则_我们决定先检查OCV.利用万用表测量OCV电阻为7.2Ω(标准值6.9～7.9Ω).在不通电情况下_OCV中柱式滑阀在最大延迟位置(阀孔左侧)；若对OCV通电_OCV中柱式滑阀在最大提前位置(阀孔右侧)_可以确定OCV正常.接下来_需要继续检查可变气门正时执行器.拆下发动机上盖_顺时针转动曲轴2圈_确认执行器盖子上的凸起和转子上的标记对齐(可变气门执行器属精密零件_不可拆卸_如果标记没有对齐_则需要更换).经过检查_可变气门执行器正常.至此_需要检查配气正时.经使用专用工具校验_配气正时完全正常.
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