利用数据流排除发动机怠速抖动故障

    故障现象:一辆长安福特蒙迪欧2.5L轿车_行驶里程8万km.据用户反映_该车发动机凉车时工作正常_达到正常工作温度后_散热器电子扇工作_发动机就会出现怠速抖动剧烈的故障_转速表在750~850r/min之间来回摆动_如果在行驶中紧急制动_发动机就会熄火.
    检查分析:维修人员接车后_根据维修经验采取了通常的检查方法_但是没有找到故障原因_在此先简要说明他的做法.首先使用故障诊断仪IDS调取故障码_出现故障码P1151-PCM和P1131-PCM_含义是氧传感器有故障_但更换氧传感器后故障码还会出现.根据维修经验_能够造成发动机怠速抖动的原因有很多_于是维修人员决定在做常规保养的同时做基本检查.清洗怠速电机、节气门以及喷油器_测量了缸压_并更换了火花塞、高压线以及点火线圈_做完以上项目后_起动发动机并运转至正常工作温度_当电子扇工作时_发动机又开始抖动.这是之前维修人员依靠经验修车的结果.下面介绍利用数据流排除故障的方法.
    维修人员监测了出现故障时的数据流_并将其与正常数据进行了对比_通过数据流的对比_可以看到出现故障时_FUELSYS(燃油修正)处于开环状态.出现开环状态的原因通常包括:发动机处于冷起动状态、发动机大负荷、处于减速或限速工况以及三元催化处于保护模式.进入闭环工作的基本条件包括:发动机达到正常工作温度、氧传感器处于工作温度以及计时延时完毕.从故障数据流中可以看到_氧传感器02S11的电压保持0.02V不变_于是PCM认为氧传感器信号出现故障_从而控制燃油系统处于开环状态.氧传感器电压保持不变的原因_通常包括氧传感器自身故障、排气中有过多的氧以及相关线路故障.进一步分析_如果氧传感器自身故障或相关线路故障_那么在急加速或急减速状态下氧传感器信号不会发生变化_但实际上氧传感器信号是可以变化的.记录开环数据流后清除了数据记忆_再次起动发动机后发现系统进入了闭环控制_氧传感器信号还是处于较低电压_长短期燃油修正系数都处于大于0的变化趋势_从而得知排气中氧含量的确过多.
    在此需要提醒维修人员_排气中氧含量过多有时并不意味着混合气过稀_当混合气过浓造成失火或点火不良以及缸压过低等情况都会造成排气中氧过多.从数据流中可以看出_该车怠速时的进气压力(BARO)比正常数值低_说明有部分空气进入气缸而MAF并没有监测到_所以PCM在计算喷油量时并没有按照实际进气量来计算_从而造成混合气过稀和发动机怠速抖动.
    故障排除:经过检查_进气歧管没有漏气_检查真空管是否漏气时_发现节气门下方有一根真空管破裂.
    回顾总结:凉车时发动机工作正常_热车时发动机抖动_是因为凉车时发动机还处于高怠速预热状态_且还处于开环控制模式下_所以故障现象不明显.随着发动机温度升高_电子扇工作_将热量吹向发动机后方_导致真空管变软_裂痕变大明显.从真空管破裂处涌入的空气进入气缸_导致混合气变稀_急踩制动时真空助力器管道阀门打开_空气通过真空管道进入进气歧管_进而使混合气的浓度进一步变稀_导致发动机熄火.

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