一辆行驶里程需求18.6万km，装备3. 0L（LB8）发动机的2002年别克君威轿车。车主反映：该车行驶到车速为50～80km/h时，有明显的“顿挫”现象，在爬坡加速时更为明显，同时发动机故障指示灯常亮。
故障检修：接车后试车，果然如车主所述有明显的“坐车”现象。按以往经验，首先清洗油路，检查高压线及更换火花塞。因发动机故障指示灯亮，接着用元征X431解码器进行检测，读有1个故障码存储—P0131，其含义是加热型氧传感器电路电压过低。清除故障码后，发动机故障指示灯熄灭，查看其数据流没有发现异常数据。重新试车后故障依旧，故障指示灯再次点亮，重新读取故障码还是P0131。 www.ttkaiche.com
经过认真分析后，仔细查询别克君威维修资料表明，P0131加热氧传感器电路电压过低。其动力系统控制模块PCM在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450mV的偏置电压。氧传感器使电压在浓排气时约有1000mv变化，在稀排气时约有100mv变化。在闭环工作期间，动力系统控制模块PCM始终监视加热型氧传感器信号，需要时则通过增、减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。
若加热型氧传感器电压过低并保持相当长的一段时间将设置P0131。
（1）首先分析故障码设置的条件 ①加热型氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175 mV ②加热型氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制操作中低于600mV。 以上任一种状态时间达到5s，即设置P0131、、
（2）运行诊断故障码的条件 ①当前没有节气门位置、进气歧管绝对压力、进气温度、发动机冷却液温度、空气流量、曲轴箱位置传感器、发动机缺火、喷射器电路、蒸发排放、废气再循环诊断故障码。 ②闭环指令空燃比在14.4～14.9之间。 ③节气门角度在5％～40％之间。
（3）根据上述分析说明需要做下列项目检查 ①加热型氧传感器导线：传感器引出线可能布线不当并接触到排气系统。 ②动力系统控制模块PCM：其与发动机机体可能搭铁不良。 ③燃油压力：如果压力太低系统将变稀，动力系统控制模块能够对燃油减少进行一些补偿，但若燃油压力太低则设置P0131。 ④喷油器：喷油器进行喷油量平衡测试。 ⑤真空泄漏：检查真空软管是否断开或损坏，检查进气歧管、节气门体、排气再循环系统和曲轴箱通风系统是否真空泄漏。 ⑥排气泄漏：排气系统泄漏可能引起外部空气被吸入。通过加热氧传感器的排气流使得系统表现混合气过稀。 ⑦空气流量传感器：断开空气流量传感器并用诊断仪查看数据，查看其过稀情况是否得到校正。
首先，油路系统和点火系统前面检查过。接着又逐一排查上述项目后发现，四缸进气歧管与缸盖之间存在真空泄漏。经过分解检查，发现进气歧管与缸盖之间密封垫损坏，更换密封垫并重新安装后，故障排除。 维修总结：该故障很典型，检测出了故障码，而且有明显的故障现象，首先查看这个故障码好像与故障关系不大，但深入了解后发现汽车故障自诊断系统此时很“聪明”。一般的维修人员若没有一定基础，肯定会把精力放在氧传感器的检查上，甚至会把氧传感器更换掉。其实，检测故障码并不难，难在读到故障码后如何进行深入的分析。
