行驶里程约4万km，车型为E84，搭载N46发动机的2013年宝马X1运动型多功能车。用户反映：该车高速行驶时水温报警。
检查分析：维修人员初步检查发现，该车在冷却液膨胀罐周围有大量渗液痕迹，冷却液严重缺久首先怀疑冷却系统有漏点，于是对系统进行加压测试，结果发现其密封性能良好。
检测发动机控制单元，没有发现关于水温高的故障记录。通过故障诊断仪控制冷却风扇运转，确定风扇工作正常。N46发动机水泵是机械式的，只要发动机运转它就会工作，所以由水泵导致故障的概率很小。于是决定将检查重点放在节温器开度、冷却系统循环和冷却系统气阻上。
鉴于该车行驶里程不多，所以首先怀疑冷却系统中有气阻。按标准流程进行冷却液的添加和排气，并将液位调整到标准位置后试车。很快试车员回来，反映还是水温高，并且发现连接节温器的水管是凉的。由此判断有可能是节温器没有打开。 www.ttkaiche.com
根据电路图提示，节温器是由发动机控制单元直接控制的。连接故障诊断仪观察，与正常车比较，发现它们控制信号的波形是一样的，这就说明该车在控制方面是没有问题的。这时可以比较肯定地说是节温器坏了，于是更换节温器试车。原本以为故障已经排除，可是试车结果却是故障依旧。
难道是散热器堵了？产生这种疑问后，马上用手摸了摸刚试完车的散热器，发现其上下温差很大。这说明冷却液没从它里面流过去，难道真的是散热器堵了？于是将散热器更换后试车，故障仍然存在。至此，所有能够想到的零件都更换过了，只剩下当初认为故障可能性最小的水泵没换。
冷静下来思考，散热器上下有温差说明冷却液没流过去。散热器到节温器的水管是凉，也证明冷却液没有流动。发动机控制单元的控制没问题，冷却液不流动是为什么呢？冷却液要想流动必须要有水泵的推动，以上尝试的零件替换失败后，问题集中在水泵上。
拆下水泵用手转动，发现水泵有些发卡，原来问题就出在这里。
故障排除：更换水泵试车，车辆彻底恢复正常。
