故障现象 一辆2006年1月出厂_行驶了4000km的凯越1.6车_来我站报修怠速不稳.故障诊断与排除 首先进行着车检查_该车的确存在发动机怠速不稳、抖动的现象.使用TECHⅡ检测_没有故障代码.使用逐缸断油的方法_发现在拔下第2缸喷油头的插头后_发动机抖动未加剧.检查第2缸高压线_未见因漏电引起的烧蚀点_启动发动机使用喷水法_用手触摸高压线_也未见漏电现象；测量电阻为11k .拆下火花塞_发现其顶部已经烧黑.将该火花塞与其他缸的火花塞对调_故障仍在2缸.因为该车是新车_机械部分出现故障的可能性极小_启动发动机也没有异响_所以推测故障点在喷油头.更换喷油头后试车_故障排除.
更换喷油头后第3天_客户将车辆再次送来_报修热车怠速不稳.进行着车检查后发现_原地着车发动机怠速运行十分平稳_只是在将发动机转速提高到3000r/min以上并快速收油门时_发动机才会出现怠速不稳现象_时间大约持续20s.使用逐缸断油的方法_没有发现工作不良的汽缸.首先怀疑怠速马达反应失准_使用TECHⅡ检测怠速马达步幅_使用TECHⅡ的特殊功能测试怠速马达功能正常.使用TECHⅡ检测发动机数据（如表1所示）_只发现长期燃油调整值为-10%_第二氧传感器数值长期在800mV左右.用燃油压力表检查系统压力_发现燃油压力为305kPa_而正常燃油压力为 284～325kPa_系统压力正常_燃油压力不是造成这个现象的原因.因为这是一辆新车_而且刚刚换过喷油头_故怀疑其使用的燃油有问题.于是断开原车油路使用外接燃油泵供油_故障仍然存在.这时开始考虑第二氧传感器数值为什么长期在800mV左右_其正常数值应在450mV左右变化.分析原因_可能是积炭导致的_于是拆下全部喷油头_使用内窥镜检查气门附近的积炭_发现有较多粘性积炭（如图1所示）.
免拆清洗发动机进气道积炭和喷油头后_跑了一圈高速_回来后再次检查_故障已经不存在_而且长期燃油调整值为0_第二氧传感器数值在400mV左右_各项检测数据如表2所示.
故障分析 由于积炭的结构类似海绵_当气门形成积炭以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附_使得真正进入汽缸的混合气变稀；吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧_又使混合气变浓.这样_发动机的可燃混合气时稀时浓_从而导致发动机工作不良.而第2缸喷油头的损坏90%也是由于发动机积炭导致卡死.其根本原因还是由于汽油的质量不合格造成的. 关于燃油调整的原理以及对发动机的影响请参见本刊2006年第4期. 一般来说_积炭对车辆造成的影响主要是冷启动困难、冷启动后怠速抖动、冷启动后加速不良等故障现象.而这辆车是在热车收油门后才出现怠速抖动的情况_冷车无故障_所以才在维修上走了弯路.
