一辆行驶里程约97000KM的奔驰600SEL轿车.车主反映：该车发动机无怠速_加速不良_ASR（加速防滑系统）指示灯常亮.
经检查发现_该车在起动时必须稍踩节气门踏板发动机才能起动_如果松开节气门踏板_发动机立即会熄火.此外_ASR 指示灯点亮后不熄灭_车辆明显加速不畅.以上故障现象很像是发动机个别气缸不工作.
拔下右侧高压线_发动机转速有明显变化_拔下左侧高压线_发动机无任何反应.拆下空气滤清器_用手罩住右侧的进气口_发现加速时没有吸力_再罩住左侧的进气口_能感觉到有吸力（该车型的进气管为交叉布置的）.从检查结果来看_该车左侧发动机不工作.
关闭点火开关_对发动机进行了以下检查：①检测各缸压力_在 1.05～1.2MPa 之间；②检测各缸点火高压_在标准值范围内；③测量怠速时的燃油系统压力为0.32～0.36MPa_无真空时为 0.37～0.42MPa；④测量各缸喷油器的电阻_均在 14～16Ω 之间.通过以上检查_未发现可疑之处.
连接 OB91 故障检测仪_调取故障码_进入发动机 ECU 测试栏_显示LH1-Right 有故障代码“10-电子控制加速/定速/怠速控制电脑（EGAS电控单元）不良”_LH2-Left 正常.
进入电子控制加速/定速/怠速控制系统_显示有故障代码“2-电子控制加速/定速/怠速控制电脑不良”、故障代码“3-电子控制加速/定速/怠速控制电动机或线路不良”、故障代码“13-电子控制加速/定速/怠速控制电脑电压不足”.
于是_围绕检测仪显示的故障内容_对电子节气门进行检查.拆下右侧进气管_用小镜子观察_发现加速时电子节气门不打开（所以在前面检查时该管无吸力）.该发动机右侧的电子节气门是由怠速电动机控制的_左侧的电子节气门是由节气门拉索控制的.左侧电子节气门的开度信号是EGAS 电控单元控制右侧电子节气门的主要依据.
右侧电子节气门共有8 个端子（见图 1）_内有 1 个怠速电动机、2 个并联的滑动可变电阻和1 个电磁离合器.测量各端子间的电阻_1 号与 8号端子间为 476～1350Ω（节气门全闭至全开）；2 号与 8 号端子间为 482～1347Ω （节气门全闭至全开）；5 号与7 号端子间为 5.5Ω（电磁离合器线圈电阻）；12 号与 1号端子间为 1.8～2.2Ω（怠速电动机线圈电阻）.
以上检测结果说明_2 个并联的可变电阻的动触头接触良好_电磁离合器电阻正常_怠速电动机线圈电阻也正常_但怠速电动机的电源端子与电子节气门体外壳常通_说明有短路现象.
于是_决定对电子节气门进行解体检查.在解体过程中发现_原来已封好的固定螺钉被松动过.经询问驾驶员得知_该节气门体曾被解体过.
解体电子节气门后发现_怠速电动机的 2 根导线中有 1 根的绝缘层被剥开过_并用绝缘胶布包扎_但由于未包扎好_部分铜芯裸露在外_与节气门体接触_造成短路.为了安全起见_更换了电子节气门总成_但更换后发动机依然没有怠速.虽然现在发动机的加速性能很好_ASR 指示灯也熄灭了_但怠速控制系统还是有故障.
连接OB91 故障检测仪_进入怠速控制系统进行检测_仪器显示故障码为“2-EGAS 电控单元不良”.经分析认为_由于电控单元损坏的可能性较小_所以应先对相关电路进行检查.
首先检查EGAS 电控单元与右侧电子节气门之间线路的通断情况_同时对过压保护电控单元、发动机电控单元与EGAS 电控单元之间的所有线路进行检查_结果上述线路连接状况均良好.
接着对该电子节气门各端子的电压进行检查_发现在接通点火开关后的几秒钟内_12 号和 1号端子间有 12V 电压存在.用手触摸该电子节气门体外壳_没有正常工作时的振动感_说明该节气门不工作.再用万用表测量该节气门 12 号和 1号端子间的电压_发现在接通点火开关时又没有电压存在了.因此_可以基本判断是 EGAS 电控单元有故障.
由于更换 EGAS 电控单元的费用较高_在征得驾驶员同意的情况下_决定对该电控单元进行解体.打开电控单元后_看到其中有若干电子集成块_还有10只带散热片的晶体管.仔细检查其线路走向_发现与右侧电子节气门怠速电动机的2根导线相通的5只晶体管序号分别为T850、T851、T852、T853和T854；与左侧电子节气门怠速电动机的2 根导线相通的5 只晶体管序号分别为T750、T751、T752、T75和 T754. 其中_T750、T751、T850 和 T851 型号是一样的；T752、T753、T852 和 T85型号是一样的；T754 和 T854 型号是一样的.
1 2
