丰田科罗拉熄火后无法启动故障检修
丰田科罗拉无法启动故障现象：丰田科罗纳轿车装备3s-fe发动机_该车在以往行车过程中偶尔有熄火现象_但是熄火后能随即启动_但这次无故熄火后发动机始终无法启动.
丰田科罗拉无法启动故障检修：接车后检查结果如下：1.发动机启动时没有高压火；2.发动机喷油嘴上测量不到喷油脉冲；3.打开点火开关_发动机故障警告灯不亮（正常情况下打开点火开关_发动机故障灯应点亮.发动机启动后电控单元对电控元件进行4～6s自检_确认有故障时故障灯常亮_没有故障时故障灯熄灭）.考虑到该车点火和喷油都受ecu直接控制_很有可能是ecu缺少工作电压而不能工作所致.
首先检查ecuefi保险_保险无烧断现象.用专用发动机故障检测仪进行检测_检测仪显示无通讯联系.用短接线跨接诊断插头te1脚和e1脚_进行人工读取故障码_故障灯仍然不亮.为防止e1脚搭铁不好_直接将te1脚接地_故障灯也没有反应.车主反映故障灯在送修之前是好的.这更加肯定发动机不着火是由于ecu不工作所造成的.
查找该车电路图_按图所示逐线核对ecu的所有电源线batt、+b、+b1以及所有搭铁线e、e01、e02_发现都很正常.我们只好将ecu的外壳拆掉_对其内部元件进行检测.经测量其各输入火线、搭铁线都能送到ecu内部_插脚没有问题_而且其内部元件没有明显烧毁、开焊现象.为了进一步确定电脑的好坏_我们做了更换ecu总成对比试验.更换了一块正常行驶的相同型号车上ecu后启动试验_仍然不能着火.而将该车ecu装到正常车上_发动机一次就能够启动着火_并且发动机故障检测仪能与ecu进行顺利联络_发动机各工况都正常_这说明该车电脑是完好的_那么原因出在哪里呢？.
为此_只好按电路图对各线路进行仔细“盘查”.当检测到节气门工作电压时_忽然眼前一亮.工作电压竟然不是5v_只有不足0.7v的电压.由该部分电路图可知_进气压力传感器、节气门开度传感器以及co浓度调节器的可变电阻三者共用一根电源线_该电源经ecu调压后送出_正常的值应为5v.更换ecu对比实验已经确定ecu是正常的_那么它应该能送出5v正常电压.一定是线路上某处出现了短路造成线路上的电压降过大.拔掉ecu插头_拔掉节气门位置传感器插头_测量节气门位置传感器线束侧4号线（工作电源）对地电阻_发现不足1ω_非正常值.拔掉进气压力传感器插头_测量线束侧3号线（工作电源）对地电阻_发现同样也是只有1ω.检查co浓度调节器可变电阻_拔掉可变电阻插头_测线束侧3号线对地电阻_发现随着线束的晃动其电阻时而无穷大_时而为0.由此可见可能是co浓度调节器可变电阻的线束出了问题.
检查发现_该线束从翼子板底下面穿过_由翼子板上位于右大灯后的小孔穿出_与位于该处的可变电阻相连接.拆下翼子内衬将该线束拉出来仔细检查发现_在距离插头不远处有一段线束被挤压过_铜线已与外绝缘皮剥离.包扎好线束并重新固定好线束、co浓度调节器可变电阻_启动发动机_启动着火_故障排除.
据车主反映_半年前该车曾出过事故_并更换过保险杠、右侧翼子板以及右大灯.一定是更换保险杠以及翼子板整形时没有注意到线束破损.同时破损的线束当时没有立即引起故障_随着日后行车的震动和颠波_线束固定点松脱.再加上线束的冷热老化变形_使得线束破损处直接与翼子板相接触_造成5v电压直接与车身搭铁短路.当短路电流过大时使得ecu无法工作.
此种线路上的短路有别于我们平时常见的某一电元件内部的短路.由电路图可知_水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器等各元件的电源线和搭铁线均由电脑供给_形成闭合式电路.一方面要搭铁可靠；另一方面各电元件与ecu构成了一个可以监控的回路.一旦电元件内部出现短路_由于ecu的保护电路调节_则不会使得电流消耗过大.同时ecu启用备用程序_可以缓慢回家不致于半路抛锚.但是当元件外部线路与车身搭铁时_ecu就无法控制电流_便造成ecu工作紊乱_甚至ecu桥式电路失衡而不工作_同样也导致了发动机不着车的现象.
一个小小的线路短路故障竟然耗费了3天多的时间_最后查到竟然是以前维修时留下的“尾巴”.汽车维修是维修效率和维修质量的有机统一_不能只求维修效率_而忽视维修质量.在维修过程中要注意防微杜渐_不要因为只是一个小小的疏忽、小小的过错就一带而过_否则日后会酿成大错.古训说得好_“不因善小而不为_不因恶小而为之”.千里之堤溃于蚁穴_其中的哲理教训感人至深.
