奔驰S350有时无法启动

车型:奔驰S350,W221底盘。有时无法启动

有时候启动时,感觉启动机电磁开关结合了一下随即断开,而且发动机没有转动,就像蓄电池没电一样。一般都是在行驶一段时间后熄火并静止几十秒后再启动,故障就会出现。

因为这款车使用的是双蓄电池系统,一块蓄电池装在发动机舱里称为启动蓄电池,主要是给启动机供电,当然在车载蓄电池电压低时,它也会协助车载蓄电池为车上的其他用电器供电。另一块蓄电池装在右后座后面,称为车载蓄电池,除了启动机之外为其他所有用电器供电。因为这款车装备的各种设备比较多,当然耗电量就比较大,为保障车辆的启动性能,因此专门配备了一块启动蓄电池,目前奔驰已经有多种车型使用双蓄电池系统。

以下的各项检测都是在故障现象出现时做的,当然,有的时候启动几次故障现象就消失了,这就需要我们继续出去试车,直到把故障现象试出来再接着检测。

第一步,首先检测启动蓄电池电压,在发动机不运转的状态下为12.8V,在启动的瞬间会降到11.4V,在正常范围内。随后我们又用奔驰专用的蓄电池检测仪检测启动蓄电池,结果是Good battery(好蓄电池),如图1所示。

第二步,连接奔驰诊断仪STAR—D进行快速检测,没有相关的故障码存在。

第三步,怀疑是启动线路有问题,查看启动机的控制线路,如图2所示。由图我们可以看出,KH和KJ两个继电器串联在启动机的控制线路中,当启动机电磁开关结合时,由右前预熔保险丝盒F32经200A的保险丝直接给启动机供电。

第四步,结合图2分析故障特点可能会有以下几种情况:1.启动机本身有问题;2.启动机的主供电电源系统及线路有问题;3.KH或KJ继电器有问题;4.启动机的控制系统及线路有问题。

第五步,因为问题都要从最简单的地方人手,首先检查继电器,当然最有效的办法是找替代品,在故障出现时装上其他正常的同型号的继电器,事实证明,继电器没有问题。

第六步,检查启动机和它的主电源系统,这时最好的办法是在故障出现时,钥匙开在2挡,直接跨接KH继电器座上的30N子和87端子,如果启动机运转正常,说明启动机及其主电源系统没有问题。事实证明,此车的这个系统也是正常的。

第七步,分析图3我们可以知道,KH继电器的线圈是由f2l号保险丝供电,由发动机控制模块N3/10控制搭铁端,而KJ继电器线圈是由30火供电,由左前SAM控制模块控制。我们在做第五步的时候,在验证了启动机及其主电源系统没有问题的同时,也证明了KJ继电器的控制及其线路没有问题。否则也不会有启动。因此我们判断问题出在KFI继电器线圈的控制端。

第八步,只要我们在启动车的同时,给KH继电器线圈控制端一个搭铁信号,就可以证明我们的结论。因此我们在KH继电器的控制端引出一根线(为保险起见串联了一个试灯),在启动车的同时,把此线搭铁,结果顺利着车。这就验证了我们的判断是正确的。因为这辆车不是完全没有启动,它是有启动趋势的,也就是发动机控制模块输出了一个短暂的控制信号,但是这个信号过于短,以至于没有形成真正的启动。为了验证我们的判断,按以下方法和其他正常车做了比较。将试灯的一端连接电源,一端接在KH继电器线圈的控制端,这时启动发动机,此时的试灯只是一个瞬间的点亮,而另一辆正常车的试灯可以点亮大约2s,这就说明发动机控制模块的控制出现了问题。

第九步,因为发动机控制模块是防盗元件,它是不可以随意进行换件试验的。目前除了启动控制有问题以外其他都正常,再加上没有任何与其相关的故障码,一时我们不敢去做这个判断。接下来,我们做的就是给发动机控制模块重新编程,结果是故障依旧。

第十步,因为我们没有充足的证据去证明发动机控制模块有问题,只能去排除与发动机控制相关的其他部件没有问题。另一面,发动机控制模块是驱动系统CAN和底盘CAN的gateway(网关),因此它的作用是很大的。驱动系统CAN上的ISM(换挡执行模块);和ETC(变速器控制模块),它们也会对启动有一定影响,在它们出现问题时也可能引起启动不正常。根据我们以前实验的结果,断开ISM或ETC仍然可以着车的。通过此办法可以验证这两个部件是否对启动产生了影响。按照我们的思路,首先取下IsM的保险f83,启动发动机,故障依旧。接着取下ETC的保险丝f28,奇迹终于出现了,故障现象竟然消失了,经过多次验证故障就是出在ETC上。

第十一步,ETC也是一个防盗元件,无法随意进行换件试验。系统没有与ETC相关的故障码,没有办法只能按照常规的方法一步步的去验证。首先还是对ETC进行重新编程,让人想不到的是重新编程之后故障现象消失了,这就说明可能ETC的某控制程序出现了问题。将ETC进行重新编程后,也就是对其程序重新擦写后,其控制恢复正常,故障也就排除了。经过我们对客户的长期跟踪,到目前为止故障未再出现,故障彻底排除。

故障总结:这个结果是我们谁都没有想到的,而且最后没有更换任何部件,只是对控制模块的软件进行了编程就把问题解决了。随着车载电脑的逐渐增多,各项控制变得越来越复杂,我们的诊断也随之越来越困难,这就需要我们平时熟记各系统的工作原理,在工作实践中对其特点多作总结,这样在故障出现时才不会感觉毫无头绪。

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