故障现象 一辆1997款装备V6发动机的克莱斯勒大捷龙_行驶里程约14万km_在起步过程中_轻加油门至1200r/min时_发动机熄火_或者怠速会降至400～500r/min_然后转速又逐渐恢复至正常怠速值.空挡加油门时故障现象不出现.故障诊断与排除 怠速马达和节气门体经过其他修理厂进行过替换试验_但故障依然存在；使用额外补充进气量的办法 (断开一个节气门体后面的真空管)_也同样没有解决问题.所以使用DRBⅢ（克莱斯勒专用检测仪）对各个数据进行检测_没发现有错误的数据流.又对供油系统和点火系统进行了仔细检查和测量_均没有发现任何故障. 接下来用检测仪对发动机系统进行检测发现存储以下几个故障代码： 1.氧传感器信号太高或太低. 2.水温传感器故障. 3.节气门开度传感器故障. 利用检测仪的数据流功能_针对以上故障代码逐一检测相关数据流.氧传感器的电压值在0.1～0.9V之间变化_而且电压随着急加油门、急收油门升高或降低_证明氧传器无故障. 再观察水温传感器_其温度值也随实际水温上升而上升_凭经验应与实际水温值相符；检验连接器_也接触良好_无松动或锈蚀情况_分析所存储的代码的原因可能是人为拔开所致_而且其故障也不应该导致发动机的上述故障现象. 又检查节气门位置传感器_检测仪显示的节气门开度随油门开度的变化而变化_而且也能达到最大和最小值_用示波器对其值进行观察_也没有发现断点. 拆下点火线圈（此车有三个点火线圈_每个点火线圈控制两个缸点火_即第1、第4缸共用一个点火线圈；第2、第5缸共用一个点火线圈；第3、第6缸共用一个点火线圈）_分别测试每个线圈_三个线圈的次级绕组的电阻分别是7k 、6.k 和7.4 k .符合5-8 k 的要求_说明点火线圈无故障. 对高压线进行电阻测试_阻值均在5-10 k 之间_除4缸线有些碳痕外_没有发现任何故障. 连接好油压表_启动发动机_油压在3.0kg/cm2（1kg/cm2=98.066kPa）左右_随油门加大稍有一些波动_但完全在2.84～3.53.0kg/cm2的范围之内.检查数据结果见表1.
到现在为止_电控系统出现问题的几率不大了.应该说数据给出的内容有些局限性.通过氧传感器电压偏低、混合比偏稀和MAP偏高的数据不能说明故障位置_而且这些数据是相互关联的_不能确定相互的因果关系_应该检查机械部分. 再试车_凭经验判断_是进气量过少_而且MAP数值也可以证明.为了验证这一分析_将所有影响进气量和检测进气量的元件一一列出_采取逐步分析排除的办法. 这些元件有：怠速马达、节气门体及其传感器、MAP传感器、EGR阀、进气门、排气门、三元催化器、配气正时等等.怠速马达_节气门体及其传感器_MAP传感器_已经检查过_而且没问题. 只有EGR阀、进气门、排气门、三元催化器、配气正时没检查过_而此款发动机是正时链条结构_对于进、排气系统的配器相位一般不会出现机械故障_即使出现_故障会非常明显.所以重点检查EGR系统.经检查_EGR阀密封不严_在怠速时依然有少量废气进入汽缸_导致故障现象的出现. 更换EGR阀后故障彻底消失.检查发动机数据流正常_经过几天反复试车_确认故障排除.故障分析 EGR废气再循环的作用是在发动机进气行程中_将一部分废气引入汽缸_使燃烧后的废气减少NOx的含量.但如果废气过量_会影响发动机的正常运行_特别是在怠速、低转速、小负荷及发动机处于冷态运行时_降低发动机性能的现象会更明显.因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量.根据发动机结构不同_进入进气歧管的废气量一般在6～13％之间变化. 在EGR系统中_通过真空通道将排气歧管与进气歧管连通_在该通道上装有EGR阀_通过控制EGR阀的开度来控制再循环废气量（如图 1所示）.EGR阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度控制_而真空度则受EGR真空电磁阀控制. ECU根据发动机转速、空气流量、进气管压力、温度等信号控制EGR电磁线圈通电时间的长短来控制EGR阀真空气室的真空度_从而控制EGR阀的开度来改变参与再循环的废气量. 装有背压修正阀的EGR废气再循环系统_在EGR电磁阀与EGR间的真空管路中装有背压修正阀.其功用是根据排气歧管中的背压_辅助控制废气再循环.即当发动机在小负荷工况（废气背压低）时_背压修正阀保持EGR阀处于关闭状态_不进行再循环；只有在发动机负荷增大（排气歧管背压增大）时_背压修正阀才允许EGR阀打开_进行废气在循环 .
排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方.当发动机处于小负荷工况（排气歧管背压低）时_在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动使修正阀门关闭真空通道.此时_EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭_因而不进行废气再循环. 当发动机负荷增大时_修正阀背压气室下方的背压升高_使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动而将修正阀门打开_使EGR阀上方真空气室有一定真空度_将EGR阀吸开_真空通道打开_从而使废气进行再循环. 通过上面的EGR原理分析可知_ EGR在怠速状况和小负荷情况下是不参与工作的_如果此时有一部分废气进入燃烧室_不但会降低燃烧室的温度 _还会恶化燃烧环境_ 阻碍新鲜空气的进入_而影响发动机正常工作. 此车的故障原因就是_怠速时废气进入了混合气中_而这些废气导致的功率损失恰巧影响起步时发动机的正常功率输出_导致熄火或者怠速降低的现象.
