一辆行驶里程约8.3万km，底盘号为LE4212147，搭载型号为271的涡轮增压发动机的奔驰E260轿车。该车因发动机温度过高，节温器爆开，而拖车进厂检修。
故障诊断：接车后检查发现，冷却液已经基本漏完，于是决定先更换节温器和冷却液。在更换过程中，维修人员与驾驶人交谈得知，该车是单位用车，驾驶人并不固定，所以此前是否维修过，是否在4S店进行维修均不清楚，车辆行驶过程中有加速无力的感觉，随后发动机室内冒出很多白烟（喷出的冷却液受热汽化），同时发现仪盘表上的发动机温度表显示冷却液温度已达120℃的红色标线位置。
更换完节温器及冷却液后，接通点火开关，起动发动机，让发动机怠速运转，关闭空调开关，并用故障检测仪查看冷却液温度实际值，发现冷却液温度快速上升，当冷却液温度达到109℃时，散热风扇开始低速运转，但冷却液温度不但没有下降，反而快速上升，不到2 min就上升到115℃，此时散热风扇高速运转，但冷却液温度依然没有下降的趋势，赶紧将发动机熄火，寻找造成发动机高温的原因。
经过仔细检查，发现冷却液补偿罐与发动机之间的连接管路并不是原厂件。拆下此段管检查，发现了问题所在。此段管路内有1个单向阀，而这段管路刚好装反了，正常情况下，发动机温度上升后，冷却液受热膨胀，会通过这段管路流向冷却液补偿罐（单向阀可防止冷却液回流），冷却液补偿罐内的冷却液则通过其下方的管路流向发动机。管路装反后，冷却液无法流回冷却液补偿罐，高温高压的冷却液一直憋在发动机内，最终导致发动机温度过高，节温器爆裂。
故障排除：将管路按正确的方向装复后试车，故障排除。
