一辆行驶里程约4万km的 2006年的QQ 308手动挡轿车。车主反映：该车冷车启动困难，但启动后一切正常。
因为该车热车时没问题，接车后第二天早上开始检查。首先分析冷车难启动的原因主要是混合汽过稀，可能是水温传感器、进气温度传感器损坏，喷油嘴雾化不良，进气管积炭，点火能量不够，火花塞故障或者是怠速控制阀故障等造成的。
本着先易后难的原则，笔者决定先检查火花塞的工作情况。火花塞是新更换的零件，工作良好，没有积炭也没有油污。连接解码器X431检查电控系统，选马瑞利372系统进入，读到一个水温传感器的故障码，检查发现水温传感器为新件。读取该车数据流，显示水温为78℃，进气温度为68℃，此时是冷车，气温10℃左右，可以肯定电脑的水温和进气温度信号有误，明显超过了正常值。
检查水温传感器，拔下插头，用万用表测量有5V电压，搭铁正常，查看数据流，发现水温和进气温度信号略有下降，水温显示为60℃，进气温度为50℃，超出正常范围。正常情况下，冷车状态下拔掉水温传感器数据一般会显示为-40℃，有开路的故障码，现在的情况输出电压正常，搭铁也正常，笔者决定检查一下传感器。拆下水温传感器，测量两个并排脚的阻值为3.6kΩ，找来一个两插的水温传感器，测其阻值为3.9kΩ，相差不大。至此决定先用转接线接上这个两脚的传感器试试，接通线路后观察数据流，水温下降，显示为10 ℃，但是进气温度仍很高。试启动车辆，一次点火成功好启动，可证明故障原因在于电脑接收到错误的水温信号，在冷车启动时采用了热车时的喷油量工作，混合汽过稀造成难启动。
现在转接能够排除故障，难道传感器有问题？过了半小时再检查，重新连接两脚的传感器，但是解码器上水温信号又显示偏高，用万用表测量两线的电压为5V,传感器阻值正常，故障又回到原点，还要重新分析。
根据读到的数据流，现在有两个信号失准，既然确认一个传感器是正常的，就转换思路检查进气温度信号。拔掉进气压力传感器插头，此时解码器上显示水温为10 ℃，进气温度-40 ℃，原来故障原因在这，即上次更换水温传感器后故障不能排除的真正原因。没有拔插头就没有报进气压力和温度的故障码，拔掉插头后再读故障有进气温度和压力的故障码了，可排除线路问题，测了一下进气温度信号线有5V电压，测量进气温度传感器阻值只有390 Ω，己经短路。查看进气压力传感器型号，刚好仓库有该配件，更换新件后查看数据流，水温和进气温度均显示为10℃，启动车辆正常，至此故障排除。
维修小结
在排除难启动的故障时，通常都认为水温信号是非常重要的修正喷油量的传感器，进气温度信号只是一个辅助信号，所以一般不会重点检查，而且查看电路图也看不出这两个信号间有何联系。笔者分析认为这两个信号应为电脑内部公用搭铁线，但这对故障影响不大。这两个传感器用的都是5V信号电压，来自电脑板内部，而电脑内部能产生5V电压信号的只有一个电源芯片，使用5V电压的芯片的电源都来自电源芯片。
如本案例，由于进气温度传感器内部短路后5V信号电压几乎直接搭铁，导致整个5V的供电电压异常，会引起电脑部分芯片工作不稳定、不正常，数据流上显示的温度较高，也是由于5V电源因部分短路而供电不足，检测电路检测到较低的电压信号，此信号传给CPU, CPU采集此电压信号工作，所以解码器上显示的水温信号异常。但在检测过程中测量的电压为5V,这会引起一个方向性的错误。
所以，全面分析故障码和数据流才能事半功倍地解决故障。
作者在分析该车冷启动困难故障原因方面是比较全面的，给出了混合汽过稀以及点火不良会影响到发动机冷启动困难的一些可能因素，并且按照先易后难的原则对各系统进行了检查。但是从文章的描述来看，笔者对造成该车冷启动困难故障的真因分析还有些疑虑。
1．解码器读到水温传感器故障码，其具体内容是什么？故障码储存时的冻结帧中数据反映的水温信号、进气温度信号以及相关的一些控制喷油、点火的输入信号与当前启动困难时的动态数据流是否相同，这些是分析故障原因的基础数据，文章中没有交代。
2．在判断故障过程中，作者找来一只水温传感器替换原车的水温传感器，水温显示正常，发动机“点火一次成功好启动”，说明原车的水温传感器有故障或者是发动机ECU与水温传感器连接电路有故障，笔者认为应该对后者着重检查。
相关故障：检修奇瑞QQ启动困难故障
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