奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱_1994年的Tiptronic手/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作_2003年_奥迪公司将最新一代DSG变速器装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32上_开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑.DSG变速器的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器_而新一代DSG变速器的性能更趋完美.
奥迪DSG变速器的剖视图
DSG变速器的特点：
新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件_这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器.
※DSG变速器没有变矩器_也没有离合器踏板.
※DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限_大大提高了车辆的燃油经济性.
※DSG变速器的反应非常灵敏_具有很好的驾驶乐趣.
※车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉_使车辆的加速更加强劲、圆滑.百公里加速时间比传统手动变速器还短.
※DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器_增加了速比的分配.
※DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的. ※双离合器的使用_可以使变速器同时有两个档位啮合_使换档操作更加快捷.
※DSG变速器也有手动和自动2种控制模式_除了排档杆可以控制外_方向盘上还配备有手动控制的换档按钮_在行驶中_2种控制模式之间可以随时切换.
※选用手动模式时_如果不做升档操作_即使将油门踩到底_DSG变速器也不会升档.
※换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制.
※在手动控制模式下_可以跳跃降档.
DSG变速器的结构：
DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成.其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱_如下图所示.
DSG 变速器的内部结构
DSG变速器有2根同轴心的输入轴_输入轴1装在输入轴2里面.输入轴1和离合器1相连_输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的_和离合器2相连_输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合.通俗地讲_离合器1管1档、3档、5档和倒档_在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档_离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档_当使用2、4、6档中的任一档时_离合器2接合.
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似_但是尺寸要大很多.利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器_油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的_2个离合器的工作状态是相反的_不会发生2个离合器同时接合的情形.
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的_档位选择器实际上是个液压马达_推动拨叉就可以进入相应的档位_由液压控制系统来控制它们的工作.在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀_用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力_还有5个开关电磁阀_分别控制档位选择器和离合器的工作.
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