车型:奥迪Q7。
故障现象:不能启动。
故障诊断:该车因不能启动,被拖进我厂进行维修。
接车后验证故障现象,钥匙无法拔出,车辆无法启动。启动启动机时听见“滴答滴答”的声音,像是电源电压不足造成的。
经与驾驶员沟通后得知,该车一直使用正常,最近在家里放了两天后再次启动,发现无法着车启动。期间被追尾过,出过一次事故。
经过此番了解后,开始维修该车。给车辆充电后,车辆能启动了。钥匙也能拔出,只是仪表上EsP侧滑的灯一直点亮。
连接故障诊断仪,读取故障码,各个系统均有“电源电压过低”、“端子15对另一个阀短路”等故障码。
检查发电量,13.8v左右,正常。检查接地,正常。
重新回想驾驶员反馈的情况,该车一直使用正常,停放两天后就无法启动了?而且故障现象明显是车辆亏电了。
造成车辆亏电的原因有:蓄电池不蓄电;用电器没关就停车;模块没有进入休眠,在停车后仍然继续工作,不利于车辆充电的驾驶习惯等。
首先,检查模块是否工作正常。
将车辆四门两盖都锁好,连接仪器网关读取车辆的休眠状态数据流(如图1所示)。
在锁车3min后,各个系统都进入了休眠状态。
检查蓄电池的蓄电状态,从液视窗观察电解液呈绿色。说明蓄电池状态良好。
进一步与驾驶员沟通得知,并没有忘记关闭用电器的情况,车也经常跑长途高速,只是最近出差,有几天没用而已。
能影响车辆导致亏电的可能性都大概的检查了,难道还有什么疏漏?www.ttkaiche.com
不行,仪器检查的系统休日民了,不代表不漏电啊。也有模块监控之外的用电器。拆下蓄电池,在蓄电池负极电缆上串接电流表。测量锁车之后的车辆用电情况。果不其然,在停车后仍有10.3A的用电电流。肯定是有什么用电设备没有进入休眠状态,或者没有完全关闭造成的(如图2所示)。
查到这里,就有了方向,接下来就是漫长的拔保险,找漏电。当拔到位于右后保险丝盒的s43保险丝的时候,电流骤降到了60mA(如图3所示)。查阅相关ELSA电路图得知,该保险丝为音频放大器J525控制单元供电。于是便顺藤摸瓜的在右后轮包上部找到1525控制单元,检查该控制单元的外观并没有什么损坏进水之类的问题。为了彻底检查到底是J525的原因,还是线路磨破搭铁导致的漏电引起的原因,插回s43保险丝,拔下J525控制单元的插头,电流没有任何变化,仍然是60mA,但是只要插上1525,电流就会马上增加到10.3A,断定是J525导致的漏电故障。拆下1525,打开解体后仔细观察,发现有进水痕迹,如图4、图5所示,红色圈内为进水痕迹。
自此故障才明了。在确定了故障是由于T525进水导致的模块在软件休眠状态下仍然工作,导致的漏电。所以我们还做了相关的漏水测试,实验证明该车并没有漏水痕迹,车身也没有漏水痕迹。
故障排除:为客户订购相同的备件更换后,在线解除部件的保护匹配,故障排除。