1 故障现象
一辆行驶里程为7万km的丰田威驰轿车，采用2RZ—FE(5A)发动机。无论冷热机，发动机都不易起动，即使刚熄火就起动，也需起动3次以上才能起动着；发动机起动后加速无力，怠速游车，且行车时有放炮现象；发动机故障指示灯不亮。检测得故障内容为氧传感器电平过低。[www.ttkaiche.com]
2 故障分析与诊断
根据故障现象分析认为，难起动且放炮的原因主要有5个方面：点火系统故障；油路故障；怠速系统故障；正时信号不良；ECU及其连接线路不良。
由于发动机出现放炮、加速无力的现象，故询问驾驶人发动机是否维修过配气机构，主要是机械正时部分，回答是没有。故笔者把正时误差排除。同时考虑到发动机故障指示灯不亮，故对执行元件进行重点检测。
试车，起动发动机，发动机有起动迹象但却没有起动着，第2次一样没起动着，第3次才起动着。起动后发动机怠速游车，加速无力，轿车行驶有力但不能以高速行驶。将发动机熄火后再次起动，发动机又起动不着，踩加速踏板起动发动机依然不能起动着，分析认为故障点可能在点火、油路系统。
(1)点火系统检测。在检测前拆下空气滤清器，目的是减少空气供给方面所带来的误差；取出火花塞，发现火花塞有积炭；试高压火，火花塞跳火发黄(弱)，故更换火花塞和点火器。用KT600解码器检查点火波形，点火系统的初级、次级波形符合要求，说明点火系统的电路连接良好。
(2)燃油供给系统检测。从2008年4月1日开始，广西地区的加油站全面使用乙醇汽油，由于乙醇汽油有着极强的溶水性(乙醇与水互溶)、较强的腐蚀性，尤其是对燃油供给系统中的0形圈、密封件、橡胶油管等。因此，在使用乙醇汽油前，需要彻底清洗油路。驾驶人告知，只是在加油时，加了燃油清洗剂，并没有彻底清洗油路、更换油管、密封件。检查发现，供油管发胀、燃油滤清器脏污。于是笔者对此车做了一次彻底的燃油油路、喷油器清洗，并更换了燃油滤清器、油管和0形圈。试车发现，发动机起动容易了但有点发抖。
由于驾驶人急用车，就出车了。几天后驾驶人又将车开过来，反映车辆还是不易起动，起动后放炮。考虑到无故障代码并不表示控制系统正常。于是笔者用KT600解码器读取了冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、氧传感器等的数据，正常。静态检查发动机进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器、氧传感器和冷却液温度传感器的电阻、电压及与ECU的连接线路，都符合要求。
正在一筹莫展时，驾驶人说发动机很久未换机油了，要我们帮助换机油。在将轿车举升后仔细看了曲轴位置传感器(此车的曲轴位置传感器位于发动机前端)，发现此传感器有点不对劲：有一大团泥块正好覆盖了传感器。清洁后，发现传感器位置歪了，导线连接器虚接。将传感器拆下来，发现曲轴位置传感器的信号触头脏污，并有些偏斜。询问驾驶人，驾驶人说轿车曾陷入泥坑，后来是强行拖出来的，因为怕领导指责也就没有说出来。更换曲轴位置传感器后，轿车运行良好。
3 故障总结
回想此次的修理过程有如下体会。
(1)曲轴位置传感器检测曲轴转角信号，并输入ECU，作为发动机点火及燃油喷射的主控信号。当没有信号时，发动机是不能起动运转的，同时发动机故障指示灯会亮。由于曲轴位置传感器脏污、信号盘弯曲变形，造成信号失准，从而影响喷油和点火正时，造成发动机转速不稳、动力性差、难起动、回火放炮等故障，也就是说虽然传感器有信号到ECU，但该信号是失准的，因而ECU就作出了错误的决定，且不存储故障代码
(2)通过对丰田威驰轿车冷热车都不易起动的故障现象进行分析判断，其根本原因是曲轴位置传感器脏污、信号触头偏斜，导致正时信号错误。
