利用发动机数据流诊断08年荣威750空调不制冷故障案例

一辆行驶里程约38300KM的08款上海荣威750轿车,车主反映:该车打开空调,压缩机不工作,风口出热风。 接车后故障车辆,启动发动机,按下A/C开关,空调面板A/C指示灯指示正常(图1所示)。打开机舱盖,发现散热风扇已经启动,但空调出风口吹出的是热风,空调面板显示室内温度达到28℃。

连接空调压力表,系统低压侧压力为5.2bar(1bar=100kPa),高压侧压力为5.2bar。开启A/C开关后,系统压力无变化,检查空调电磁离合器,发现其处于分离状态。检查与空调系统相关的保险丝F9(10A)和熔断丝FL11(50A),结果都正常。检查到进行到此,维修人员感觉到无法继续,只是说,前几天进行冷媒加注的时候,空调还能够正常工作。

笔者接手后,首先检查有可能造成电磁离合器不能结合的几个原因:①空调启动申请信号是否发出;②控制单元是否收到空调开启的请求信号;③发动机冷却液温度信号及负荷信号是否正常;④发动机ECU对空调请求信号的确认情况;⑤控制单元对电磁离合器继电器的控制信号是否发出;⑥空调压缩机电磁离合器线圈是否正常。 根据以上分析进行排查,按下A/C开关时,空调面板上已经有A/C显示,再次按下,则A/C显示消失,这充分说明开关信号是良好的。

 

利用检测仪对空调控制单元进行检测,但该检测仪无法进入空调控制单元。因此,只能通过对发动机ECU的检查,来间接确定空调系统的工作情况。在发动机数据流当中,空调系统的工作状态有部分数据显示,如以下两图。

根据以上两图的数据,我们能够看到,A/C开关关闭时,空调请求状态良好,空调打开位置显示为“否”,空调离合器继电器状态位置显示为“否”,此时的空调压力为5.23Bar。A/C开关打开时,空调请求状态“良好”,空调打开为“是”,空调离合器继电器状态为“是”,此时的空调压力仍为5.23Bar。也就是说,A/C开关的信号已经进入发动机ECU,并且,发动机ECU已经批准了空调请求信号,此时的空调离合器继电器状态为“开启”状态。理论上,此时的电磁离合器就应该工作了。

接下来,对压缩机电磁离合器继电器本体、供电情况,以及电磁离合器线路进行检查。经检查,发现插拔继电器时,能明显感觉到继电器有吸合和断开的动作。这种情况说明,继电器电磁线圈供电线路正常,继电器处于正常工作状态。用二极管试灯检查主供电电源及控制线圈电源都正常。

直接给离合器线圈端子施加电压,离合器无响应。这说明,电磁离合器线圈存在故障。 拆下空调压缩机电磁离合器线圈,测量电磁离合器线圈电阻值为1.23kΩ,而正常电磁离合器线圈电阻应为3.3Ω。这说明离合器线圈内部断路了,这与前面通电测试无反应的结果相符合。

更换新的压缩机电磁离合器,启动发动机,打开空调,能听到车辆前部传来压缩机电磁离合器吸合的声音。将空调温度设置为最最凉,用温度计测量出风口温度为4℃。再次读取数据流空调压力(高压)上升到了15.68bar,而用高低压表检查的结果也证实了系统的压力处于正常工作范围。至此,故障排除。

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