一辆行驶里程超126000km的大众帕萨特领驭轿车.车主反映该车启动后OBD灯报警_冷发动机不易启动.
启动发动机观察_OBD灯点亮不熄灭_说明控制单元内储存与排放控制有关的永久性故障码_若储存的是偶发性故障_在车辆使用几个循环后故障没有再次出现_OBD灯会自行熄灭.
首先用 VAS5051B 查询出故障码 1 个：16725_霍 尔 传 感 器 G40 信号不可靠.OBD 灯报警和发动机不易冷启动现象与这个故障码有关_但不能确定就是霍尔传感器故障_因为导线、配气相位 ( 包括正时皮带和传动链条的安装正确 )、发动机控制单元等有故障都会存储这一故障码.清除故障码后_发动机能够启动并且数据块正常.决定做发动机冷启动试验_在试验前连接好诊断接线盒 VAG1598/31_如图 1 所示_再与VAS5051B 相连_观察启动时霍尔传感器的波形.
车辆放置 个小时以后_启动发动机_发动机果然不能启动_发动机控制单元再次存储故障码“16725_霍尔传感器信号不可靠”.启动机转动时观察 G40 波形_显示的是 10V 左右稍微波动的电压_说明 G40 没有信号输出.接通启动机 5 次_发动机才启动_启动机转动时观察 G40 波形正常_如图 2 所示.
根据波形排除了配气正时不正确的可能_所以把故障点放在了传感器本身和导线接触不良上.接下来用 VAS1978B 工具盒中的挑线器_分别剔出了霍尔传感器的供电、接地和信号线.启动车辆依然困难_但此时控制单元记录的故障为：“16721_霍尔传感器信号太大”.由此可见_霍尔信号线并不存在故障.检查到此故障原因只有一种可能性_那就是霍尔传感器本身有故障_更换 G40 后_发动机冷启动一次成功_此后多次做发动机冷启动试验_均正常.
故障总结：虽然在开始查询控制单元记忆时_发现了霍尔传感器故障_但考虑到霍尔传感器的损坏率很低_没有首选更换霍尔传感器_而采用测量波形方法查找故障点.
霍尔传感器由霍尔元件和放大电路组成_霍尔元件是长方形半导体基片_如图 所示_外加电压作用的两个平面有电流 I 流过_在垂直于电流的两个平面加上磁场 B_则在垂直于电流和磁场的另两个平面产生霍尔电压 U.
G40 的 1 针是控制单元供给的5V 工作电源_针由控制单元接地_2针是信号线_如图 4 所示.霍尔电压很微弱_霍尔电压送给微分放大器_微分放大器输出信号送给施密特触发器.当信号轮齿不在磁场和霍尔元件之间时_磁场穿过霍尔元件产生霍尔电压_送到微分放大器的正、负输入极_然后将放大的信号送到施密特触发器输入极.施密特触发器不触发时 2 针输出高电平 ( 接近 12V).当微分放大器的输入电压增加到阈值_施密特触发器触发以后_2 针输出低电平 ( 接近 0V).知道了霍尔元件的工作原理_做到知其然又知其所以然_就可以迅速准确的诊断出故障点.
