宝马N20、N55偶尔提示发动机功率下降的解决步骤 ttkaiche.com
故障现象：组合仪表偶尔提示发动机功率下降，且发动机故障灯异常点亮。故障发生时断开点火开关再接通，故障现象暂时消失。用故障检测仪检测，发动机控制单元（DME）中存储以下故障信息中的1个或多个。
1、进气量，可信度：进气量过低。 2、增压压力调节，可信度：压力过低。 3、电子气门控制系统：无法调节。
解决方法按照以下步骤进行解决： 1、检测进气管路的密封性，如果存在漏气故障，进行排除。
2、用故障检测仪执行“ABL一增压压力调节”测试，并根据测试结果进行排查。
3、若确定进气管路不漏气，且”ABL-增压压力调节”测试未检测到故障后故障依旧，按以下说明对车辆进行编程： a、若车辆搭载2013年2月之前及2014年3月～2015年10月生产的N20发动机或2015年10月之前生产的N55发动机，将车辆编程至整合等级XXXX-15-11-500或更高版本。
b、若车辆搭载2013年3月～2014年2月生产的N20发动机，将车辆编程至整合等级XXXX-16-03-500或更高版本。
4、用故障检测仪执行“ABL-激活电子气门控制系统”测试，并根据测试结果进行排查。
宝马N55发动机怠速”突突突”声排除方法 涉及车辆：E70、E71、 E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25，发动机N55，生产期队／到2009-7-1／2011-10-31
故障现象：发动机怠速运转时发出敲击声、击打声和咔嗒声。该噪音也被描述为”突、突、突”声。不管是在车外还是在车门和车窗关闭时的车厢内都能察觉到噪音。噪音在发动机怠速运转时感觉最明显，而在车速不超过约50 km/h的运行模式下，也可以听到减轻了的噪音。
故障诊断：噪音是因为高压油轨内的震动而产生的。震动首先传递至汽缸盖上，然后再传递到乘客舱内。
故障排除：松开车头方向的第一颗固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）,噪音不再出现。安装新的带有去藕元件的高压油轨，插图参见图7。 
高压油轨零件号码保留不变,
4个固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）保持不变。
宝马N55发动机异常噪声或动力下降 车型：E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18
故障现象：发动机出现异常噪声。发动机动力下降。发动机故障灯亮起。
故障诊断：进气侧和/或排气侧VANOS单元固定螺栓断裂或者松脱。
故障排除：在处理客户此类投诉时，请检查进排气侧VANOS单元的螺栓是否有断裂或者松脱的现象。
一旦发现一个或者两个VANOS单元的螺栓已经断裂或松脱，则同时更换两个VANOS单元，并使用零件编号06或者更新的零件。
零件号： 11367583207调整装置进气凸轮轴-编号06， 11367583208调整装置排气凸轮轴-编号06，
请在更换VANOS单元前，务必过滤机油，拆下油底壳，检查是否存在碎屑以及损坏的螺栓。
若发现有金属碎屑，请仔细检查发动机以下部分是否已经有损坏或拉伤缸筒，凸轮轴轴瓦，曲轴轴瓦，偏心轴轴承。
宝马F25转向助力失灵故障排除 涉及车辆：F25，生产期2011-5-1至今。
故障现象：车辆启动时或行车期间转向助力机构失灵，同时组合仪表中的黄色报警灯亮起。该故障大多只是偶尔出现，断开点火开关然后重新接通，可以重新消除该故障。
故障诊断：检查EPS转向器中的继电器，在EPS控制单元故障代码存储器中存储了故障0x4823C6（发动机传感器，一般故障）。故障代码存储记录可能目前存在或已存储。
故障排除：处理客户投诉时根据维修说明更换EPS转向器。新的转向系安装完成并投入使用后，必须检测其功能。如果新的转向系再次因为故障0x4823C6而失灵，则必须再次更换EPS转向器。
注意1：即使故障仅出现一次，也必须更换EPS转向器。 注意2：更换EPS转向器无需更换外部转向横拉杆。
宝马N20运行不稳，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障的通报 宝马N20发动机运行不稳定，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障
涉及车型：E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35，N20发动机。
故障现象：启动困难。发动机运行不稳定。发动机功率降低。排放警示灯（MIL）亮起。变速器过热报警。DSC故障灯亮。
DME中存储了下列故障存储信息： 对于E系列：2FDA曲轴传感器，信号缺失。2FDB曲轴传感器，曲轴传感器信号受到千扰。303E爆震控制系统，系统故障。
对于F系列：16001曲轴传感器，信号缺失。160020曲轴传感器，曲轴传感器信号受到干扰。168A20爆震控制系统：系统故障。
变速器控制单元可能存有： CF2C21信号（发动机曲轴转速标记不良的使用信号质量，0xA5）未定义，DME/DDE发射器。4209A4温度传感器：热方式3识别到温度过高，变速器油冷却管道有可能损坏。
DSC可能存有：D36D54信号（曲轴1扭矩，0X0A5）无效，发射器DME/DDE。
故陈诊断：曲轴传感器安装错误、损坏或者传感器轮（增量轮）故障/损坏。
故降排除： 1、检查到曲轴传感器的线束和插头连接。
2、检查曲轴传感器是否正确安装，特别注意导向销要正确地插入导槽。请参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20）的图片保证安装正确。
3、用IMIB示波器功能来检查曲轴传感器信号。如果观察到不正确的信号，更换曲轴传感器，并参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20），注意导向销的正确安装。
4、再次用IMIB侧量，如果信号还是不正确，拆下飞轮并更换传感器轮。 处理传感器轮时必须非常小心，不能被压，被撞击，远离金属微粒和金属零件。不遵守规定的话可能会影响精细的磁性结构导致曲轴信号故障。如果新的传感器轮看起来已经有物理的损坏，请不要使用。
注意：曲轴传感器功能方面信息，请参考ISTA的功能说明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲轴传感器。
宝马N55高转速时发动机缺火的通报 涉及车辆：E70、E71、E82、E88，E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。生产期2011-11-1-2012-7-31。
故障现象：高转速时发动机缺火。发动机缺火，喷射关闭。发动机报警灯亮起。重新开关点火开关后，发动机重新运行，不会再出现故障现象。
在DME故障码存储器中存储了一个或多个故障：
E系列： ·2EE0-熄火，多个汽缸：喷射关闭 ·2EE4-熄火，汽缸1：喷射关闭 ·2EE7-熄火，汽缸2：喷射关闭 ·2EEA-熄火，汽缸3：喷射关闭 ·2EED-熄火，汽缸4：喷射关闭 ·2EF1-熄火，汽缸5：喷射关闭 ·2EF4-熄火，汽缸6：喷射关闭 ·2EFE-熄火，多个汽缸：已识别 ·2EFF-熄火，汽缸1：已识别 ·2F00-熄火，汽缸2：已识别 ·2F01-熄火，汽缸3：已识别 ·2F02-熄火，汽缸4：已识别 ·2F03-熄火，汽缸5：已识别 ·2F04-熄火，汽缸6：已识别
F系列： ·140001-熄火，多个汽缸：喷射关闭 ·140101-熄火，汽缸1：喷射关闭 ·140201-熄火，汽缸2：喷射关闭 ·140301-熄火，汽缸3：喷射关闭 ·140401-熄火，汽缸4：喷射关闭 ·140501-熄火，汽缸5：喷射关闭 ·140601-熄火，汽缸6：喷射关闭
故障记录通常按汽缸列出现，大多数情况下涉及整个汽缸列1（汽缸1至3）。
涉及的车辆，带N55发动机的车辆（带Bosch高压泵的型号）： E70、E71/N55：生产期2012年4月至7月。 E82、E88、E92、E93/N55：生产期2012年3月至7月。 F01、F02/N55：生产期从开始批量生产（2012年6月）至2012年7月。 F06/N55：生产期从开始批量生产（2012年2月）至2012年7月。 F07、F10、F11、F12、F13、F18/N55：生产期2012年3月至2012年7月。 F20、F21/N55：生产期从开始批量生产（2012年7月）至2012年7月。 F25/N55：生产期2012年4月至2012年7月。 F30/N55：生产期从开始批量生产（2011年11月）至2012年7月。
故障诊断：DME应用程序不合适。或部件上出现真正的故障（点火开关、燃油供应装置等）。
故障排除：如果投诉无法明确归因于真正的部件故障，则编程至下列整合等级。 E70、E71：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E070-12-07-506或更高版本。 E82、E88、E92、E93：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E89x-12-0.7-506或更高版本。 F01、F02：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F06：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F07：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F10、F11、F12、F13、F18：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F20、F21：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 F25：用ISTA/P P2.47.2将车辆编程至整合等级F025-12-07-504或更高版本。 F30：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 对已达到上述整合等级的车辆上若发生投诉：用ISTAD进行诊断。
宝马主机编程失败后CID蓝屏的解决方法 故障现象：用ISTA/P对主机编程失败后，中央显示屏（CID）蓝屏。
故障原因：网络、网线、ICOM及OBD接口故障；主机或网关以太网故障；主机硬件故障。
解决方法按以下步骤检查解决： 1、断开蓄电池，等待30 min后重新连接ICOM。
2、连接ICOM后等待3 min，启动ISTA/P创建编程任务并执行。
3、如果仍无法解决问题，请连接ISTA/D检查网关内是否存储有关于车辆以太网的故障代码。
4、如果网关内没有相关故障代码存储，请按“03车身／音频、视频、电话、导航（MOST环形结构）／主机／主机连接的装置”的路径进行测试。
5、再次尝试通过ISTA/P对主机编程，如果仍无法解决问题，参考ISTA/D中的电路图，仔细检查车辆的以太网线路及导线连接器，确认没有短路、断路及虚接等问题。
6、将ISTA/P和ICOM通过网线直接连接，注意IP地址需要在同样网段。
7、再次尝试通过ISTA/P对主机编程，如果仍失败，更换主机。
