宝马N20、N55偶尔提示发动机功率下降的解决办法详细步骤

宝马N20、N55偶尔提示发动机功率下降的解决步骤 ttkaiche.com

故障现象:组合仪表偶尔提示发动机功率下降,且发动机故障灯异常点亮。故障发生时断开点火开关再接通,故障现象暂时消失。用故障检测仪检测,发动机控制单元(DME)中存储以下故障信息中的1个或多个。

1、进气量,可信度:进气量过低。 2、增压压力调节,可信度:压力过低。 3、电子气门控制系统:无法调节。

解决方法按照以下步骤进行解决: 1、检测进气管路的密封性,如果存在漏气故障,进行排除。

2、用故障检测仪执行“ABL一增压压力调节”测试,并根据测试结果进行排查。

3、若确定进气管路不漏气,且”ABL-增压压力调节”测试未检测到故障后故障依旧,按以下说明对车辆进行编程: a、若车辆搭载2013年2月之前及2014年3月~2015年10月生产的N20发动机或2015年10月之前生产的N55发动机,将车辆编程至整合等级XXXX-15-11-500或更高版本。

b、若车辆搭载2013年3月~2014年2月生产的N20发动机,将车辆编程至整合等级XXXX-16-03-500或更高版本。

4、用故障检测仪执行“ABL-激活电子气门控制系统”测试,并根据测试结果进行排查。

宝马N55发动机怠速”突突突”声排除方法 涉及车辆:E70、E71、 E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25,发动机N55,生产期队/到2009-7-1/2011-10-31

故障现象:发动机怠速运转时发出敲击声、击打声和咔嗒声。该噪音也被描述为”突、突、突”声。不管是在车外还是在车门和车窗关闭时的车厢内都能察觉到噪音。噪音在发动机怠速运转时感觉最明显,而在车速不超过约50 km/h的运行模式下,也可以听到减轻了的噪音。

故障诊断:噪音是因为高压油轨内的震动而产生的。震动首先传递至汽缸盖上,然后再传递到乘客舱内。

故障排除:松开车头方向的第一颗固定螺栓(汽缸盖上的高压油轨),噪音不再出现。安装新的带有去藕元件的高压油轨,插图参见图7。

高压油轨零件号码保留不变,

4个固定螺栓(汽缸盖上的高压油轨)保持不变。

宝马N55发动机异常噪声或动力下降 车型:E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18

故障现象:发动机出现异常噪声。发动机动力下降。发动机故障灯亮起。

故障诊断:进气侧和/或排气侧VANOS单元固定螺栓断裂或者松脱。

故障排除:在处理客户此类投诉时,请检查进排气侧VANOS单元的螺栓是否有断裂或者松脱的现象。

一旦发现一个或者两个VANOS单元的螺栓已经断裂或松脱,则同时更换两个VANOS单元,并使用零件编号06或者更新的零件。

零件号: 11367583207调整装置进气凸轮轴-编号06, 11367583208调整装置排气凸轮轴-编号06,

请在更换VANOS单元前,务必过滤机油,拆下油底壳,检查是否存在碎屑以及损坏的螺栓。

若发现有金属碎屑,请仔细检查发动机以下部分是否已经有损坏或拉伤缸筒,凸轮轴轴瓦,曲轴轴瓦,偏心轴轴承。

宝马F25转向助力失灵故障排除 涉及车辆:F25,生产期2011-5-1至今。

故障现象:车辆启动时或行车期间转向助力机构失灵,同时组合仪表中的黄色报警灯亮起。该故障大多只是偶尔出现,断开点火开关然后重新接通,可以重新消除该故障。

故障诊断:检查EPS转向器中的继电器,在EPS控制单元故障代码存储器中存储了故障0x4823C6(发动机传感器,一般故障)。故障代码存储记录可能目前存在或已存储。

故障排除:处理客户投诉时根据维修说明更换EPS转向器。新的转向系安装完成并投入使用后,必须检测其功能。如果新的转向系再次因为故障0x4823C6而失灵,则必须再次更换EPS转向器。

注意1:即使故障仅出现一次,也必须更换EPS转向器。 注意2:更换EPS转向器无需更换外部转向横拉杆。

宝马N20运行不稳,存有曲轴传感器/爆震控制系统故障的通报 宝马N20发动机运行不稳定,存有曲轴传感器/爆震控制系统故障

涉及车型:E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35,N20发动机。

故障现象:启动困难。发动机运行不稳定。发动机功率降低。排放警示灯(MIL)亮起。变速器过热报警。DSC故障灯亮。

DME中存储了下列故障存储信息: 对于E系列:2FDA曲轴传感器,信号缺失。2FDB曲轴传感器,曲轴传感器信号受到千扰。303E爆震控制系统,系统故障。

对于F系列:16001曲轴传感器,信号缺失。160020曲轴传感器,曲轴传感器信号受到干扰。168A20爆震控制系统:系统故障。

变速器控制单元可能存有:     CF2C21信号(发动机曲轴转速标记不良的使用信号质量,0xA5)未定义,DME/DDE发射器。4209A4温度传感器:热方式3识别到温度过高,变速器油冷却管道有可能损坏。

DSC可能存有:D36D54信号(曲轴1扭矩,0X0A5)无效,发射器DME/DDE。

故陈诊断:曲轴传感器安装错误、损坏或者传感器轮(增量轮)故障/损坏。

故降排除: 1、检查到曲轴传感器的线束和插头连接。

2、检查曲轴传感器是否正确安装,特别注意导向销要正确地插入导槽。请参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器(N20)的图片保证安装正确。

3、用IMIB示波器功能来检查曲轴传感器信号。如果观察到不正确的信号,更换曲轴传感器,并参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器(N20),注意导向销的正确安装。

4、再次用IMIB侧量,如果信号还是不正确,拆下飞轮并更换传感器轮。 处理传感器轮时必须非常小心,不能被压,被撞击,远离金属微粒和金属零件。不遵守规定的话可能会影响精细的磁性结构导致曲轴信号故障。如果新的传感器轮看起来已经有物理的损坏,请不要使用。

注意:曲轴传感器功能方面信息,请参考ISTA的功能说明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲轴传感器。

宝马N55高转速时发动机缺火的通报 涉及车辆:E70、E71、E82、E88,E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。生产期2011-11-1-2012-7-31。

故障现象:高转速时发动机缺火。发动机缺火,喷射关闭。发动机报警灯亮起。重新开关点火开关后,发动机重新运行,不会再出现故障现象。

在DME故障码存储器中存储了一个或多个故障:

E系列: ·2EE0-熄火,多个汽缸:喷射关闭 ·2EE4-熄火,汽缸1:喷射关闭 ·2EE7-熄火,汽缸2:喷射关闭 ·2EEA-熄火,汽缸3:喷射关闭 ·2EED-熄火,汽缸4:喷射关闭 ·2EF1-熄火,汽缸5:喷射关闭 ·2EF4-熄火,汽缸6:喷射关闭 ·2EFE-熄火,多个汽缸:已识别 ·2EFF-熄火,汽缸1:已识别 ·2F00-熄火,汽缸2:已识别 ·2F01-熄火,汽缸3:已识别 ·2F02-熄火,汽缸4:已识别 ·2F03-熄火,汽缸5:已识别 ·2F04-熄火,汽缸6:已识别

F系列: ·140001-熄火,多个汽缸:喷射关闭 ·140101-熄火,汽缸1:喷射关闭 ·140201-熄火,汽缸2:喷射关闭 ·140301-熄火,汽缸3:喷射关闭 ·140401-熄火,汽缸4:喷射关闭 ·140501-熄火,汽缸5:喷射关闭 ·140601-熄火,汽缸6:喷射关闭

故障记录通常按汽缸列出现,大多数情况下涉及整个汽缸列1(汽缸1至3)。

涉及的车辆,带N55发动机的车辆(带Bosch高压泵的型号): E70、E71/N55:生产期2012年4月至7月。 E82、E88、E92、E93/N55:生产期2012年3月至7月。 F01、F02/N55:生产期从开始批量生产(2012年6月)至2012年7月。 F06/N55:生产期从开始批量生产(2012年2月)至2012年7月。 F07、F10、F11、F12、F13、F18/N55:生产期2012年3月至2012年7月。 F20、F21/N55:生产期从开始批量生产(2012年7月)至2012年7月。 F25/N55:生产期2012年4月至2012年7月。 F30/N55:生产期从开始批量生产(2011年11月)至2012年7月。

故障诊断:DME应用程序不合适。或部件上出现真正的故障(点火开关、燃油供应装置等)。

故障排除:如果投诉无法明确归因于真正的部件故障,则编程至下列整合等级。 E70、E71:用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E070-12-07-506或更高版本。 E82、E88、E92、E93:用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E89x-12-0.7-506或更高版本。 F01、F02:用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F06:用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F07:用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。 F10、F11、F12、F13、F18:用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。 F20、F21:用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 F25:用ISTA/P P2.47.2将车辆编程至整合等级F025-12-07-504或更高版本。 F30:用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。 对已达到上述整合等级的车辆上若发生投诉:用ISTAD进行诊断。

宝马主机编程失败后CID蓝屏的解决方法 故障现象:用ISTA/P对主机编程失败后,中央显示屏(CID)蓝屏。

故障原因:网络、网线、ICOM及OBD接口故障;主机或网关以太网故障;主机硬件故障。

解决方法按以下步骤检查解决: 1、断开蓄电池,等待30 min后重新连接ICOM。

2、连接ICOM后等待3 min,启动ISTA/P创建编程任务并执行。

3、如果仍无法解决问题,请连接ISTA/D检查网关内是否存储有关于车辆以太网的故障代码。

4、如果网关内没有相关故障代码存储,请按“03车身/音频、视频、电话、导航(MOST环形结构)/主机/主机连接的装置”的路径进行测试。

5、再次尝试通过ISTA/P对主机编程,如果仍无法解决问题,参考ISTA/D中的电路图,仔细检查车辆的以太网线路及导线连接器,确认没有短路、断路及虚接等问题。

6、将ISTA/P和ICOM通过网线直接连接,注意IP地址需要在同样网段。

7、再次尝试通过ISTA/P对主机编程,如果仍失败,更换主机。

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