1992款日产Q45车型出现：1、怠速发抖；2、行驶无力；3、加速行驶约至65km/h时有明显发挫现象.初步分析_以上3故障均为发动机故障.由于发动机油、电路或机械故障引起发动机工作不稳及工况不良从而导致怠速发抖；行驶无力；加速行驶至65km/h左右时有明显发挫现象.
检查维修
首先检查仪表_发动机故障灯不亮.用日产专用检测电脑进行检测_无故障码；数据流也无明显异常_说明发动机电控系统基本正常.
做正常发动机油、电路保养_清洗汽油泵滤网及喷油嘴_更换汽油格.清洗节气门体、怠速马达、EGR阀_检查真空管路、点火系统〈跳火试验及点火正时〉及汽油压力等均正常_以上3个故障依然存在.
根据以往维修（行驶无力故障）经验_怀疑空气流量计有故障.刚好仓库有一个日产风度的空气流量计（与日产Q45空气流量计类似_电线插头完全相同_但外形尺寸不同）_采用替代维修法_用日产风度空气流量计替代日产Q45空气流量计后进行路试_行驶中汽车加速性能良好.更换一个全新日产Q45空气流量计后行驶无力故障排除.另外两个故障依然存在.
为了找出行驶发挫的原因_对该现象进行反复路试.在路试中发现_加速行驶至近65km/h时_自动变速器已升到最高挡（四挡）.发动机转速约为1800r/min左右.继续缓慢加速_车身明显发挫_发动机转速突然降至1500r/min左右再缓慢上升.车速在65km/h左右略作停顿再缓慢上升.而此时正与自动变速器的液力变矩器锁止点相吻合.因此_怀疑是液力变矩器中的锁止离合器故障导致行驶发挫.
为证实这一判断_将自动变速器锁止电磁阀的控制线切断（仅切断一条灰/红线_其它自动变速器控制线路保持不变）.然后进行路试_行驶中换挡正常_加速行驶至65km/h左右时无发挫现象.
将液力变矩器送专业厂分解维修（更换锁止离合器片及动平衡等）.将修好的液力变矩器装好_接好锁止电磁阀线（灰/红）_进行路试_行驶发挫现象依然存在.因此_经过对故障分析_制定以下维修流程：
1、测量汽缸压力.经测量各缸压力如下：（注：1kg/cm2＝98kPa）
左侧:二缸(15kg/cm2);四缸(15.5kg/cm2）；六缸（16kg/cm2）；八缸（16kg/cm2）.
右侧:一缸(14.5kg/cm2);三缸
(14.5kg/cm2）；五缸（14.5kg/cm2）;七缸（14.5kg/cm2）.
对以上缸压进行分析_可以看出：右侧(本文中左、右均指相对车身而言_方向盘侧为左_另一侧为右)四缸压力正常(日产Q45汽缸压力标准值为13.8～14.8kg/cm2）；左侧四缸压力均偏高.造成左侧汽缸压力均偏高的原因可能是：左侧四缸配气相位不正确（正时链条错位或可变气门正时系统故障）或磨过缸盖造成压缩比偏高.经检查正时链条没有错位（点火正时及配气相位完全正确）且没有磨过缸盖.因此_重点检查可变气门正时系统.
2、排气系统检查（检查排气管是否堵塞或左、右两列发动机工作是否平衡）.
首先拆下左、右两列排气管检查是否堵塞_检查确认无堵塞.其次检查左、右两列排气管中的尾气排放（三元催化前）.左侧排气不均匀_噪声较大；右侧排气均匀_噪声较小.数据如下：
左侧：CO为1.7%；HC为800ppm（超标）；右侧：CO为0.5%；HC为130ppm.
以上现象及数据说明：左侧发动机四缸工作较差.
3、用量杯测量各喷油嘴的喷油量.
用八个量杯分别放在八个喷油嘴下_打马达在相同时间内测量各喷油嘴的喷油量_数据如下：
左侧：第二缸10ml；第四缸10ml；第六缸6.5ml；第八缸10ml；
右侧：第一缸10ml；第三缸10ml；第五缸10ml；第七缸10ml.
以上数据说明：第六缸喷油嘴喷油量明显偏低_第六缸喷油嘴有故障.更换第六缸喷油嘴后发动机怠速抖动略有改善.
4、重点检查可变气门正时系统.
首先检查左、右2个可变气门正时控制电磁阀（以下简称电磁阀）.用万用表检查2个电磁阀的电阻均为10Ω左右（正常）_再给2个电磁阀通电检查_均有明显的“嗒、嗒”声_说明2个电磁阀工作正常.
其次在怠速状况下分别给左、右2个电磁阀通电_检查发现在给左侧电磁阀通电时_发动机怠速状况没有改变；而给右侧电磁阀通电时_发动机抖动明显加剧.这说明右侧可变气门正时系统工作正常_左侧可变气门活塞可能卡在高速状态_使该偏心轴顺时针旋转一定角度〈可变气门相位〉从而导致低速工况不良—怠速发抖_高速工况良好.分解左侧偏心轴可变气门正时系统_可变气门活塞果然卡在高速状态（见下图2）.更换左侧偏心轴总成后发动机怠速发抖故障排除.经路试65km/h左右明显发挫故障也排除.
综上所述_造成该汽车行驶无力的主要原因是空气流量计故障；造成发动机发抖及加速行驶至65km/h左右时明显发挫的主要原因是发动机左侧偏心轴可变气门正时活塞卡在高速位置.第六缸喷油嘴喷油量不足对发动机怠速发抖有轻微影响.该故障是综合性故障_有一定的技术难度.
针对疑难故障_总结如下：
（1）首先确定大的方向_比如：发动机故障；变速器故障；油路故障；电路故障.
（2）对于疑难杂症_应严格按维修流程先简后繁把可能的故障一一排除.排除一个故障点后就确认该部位无故障_以免循环检查_浪费时间.
（3）做好记录_数据分析.
（4）对于双排气管车型_在三元催化装置前端分别测量左、右两列排气的尾气排放_以确认左右两列发动机的工作状态.
（5）采用量杯测量法对判断有故障（雾化不良或喷油量不正确）的喷油嘴非常有效.
（6）采用模块化_数据化_流程化对故障进行分析、诊断
