真相！汽车钢板厚好还是薄好

俗话说：脸皮厚，才吃得够。但作为汽车的皮肤——钢板，是否也是越厚越好呢？其实并非如此。在现代汽车设计当中，为了降低油耗和生产成本，车身钢板正在向薄的方向发展。于是有机友就会疑惑了，车身薄了是不是意味着不安全？如果你了解汽车构造就不会凭空臆想了，因为撞击后，汽车结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。
1、碰撞吸能设计

上世纪80年代，普通汽车的钢板大都在1毫米以上，90年代缩减为0.8~1毫米，而如今大多在0.6~0.8毫米。但通过改进车身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。
其实，在发生碰撞时，钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。事实上，要把车造重很容易，造轻才难。随着技术的进步，现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。

现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。
2、车身越来越轻

各大厂商努力把车造得更轻为的是提高车辆的加速性能；使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。
以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。镀锌钢板的价格大约是5000元左右一吨，把钢板做薄很显然省不了多少钱。相反，把车造得更轻却需要更多的成本。凯迪拉克公司总经理说，通用汽车的开发团队在汽车减重上颇有声誉，技术使得他们能负担较昂贵的轻型材料。

很多人常说某某车的保险杠用的是塑料，是偷工减料，其实不知道，塑料保险杠因为采用了新材料，成本甚至比钢铁的更高。
过去采用厚钢板目的是增加车身的自重，使驾驶平稳，而现在汽车多是通过降低重心来增加稳定性，显然后者更加合理。机友们，对于汽车，是不是又了解多一点啦。