故障现象：一台行驶里程约1.8万 km的东风本田思铂睿2.4 L轿车_据车主反映_开空调时出风口有时会吹热风_故障已经出现了一个星期_维修师先后更换过制冷剂并检查过相关线路_但故障始终没有排除.
接车后维修师试车后发现故障确实存在_只是车主所说的热风其实是自然风_由于空调设置处于外循环_当故障发生时_外界温度和发动机舱内的温度较高_使人产生一种出风口吹热风的错觉.与用户沟通后得知_使用空调时刚开始制冷效果很好_行驶一会后出风口即吹出自然风_随后出风口交替吹出冷风和自然风.对于此类空调故障_可能的故障原因较多_如果进行盲目检查显然不可取.在检修故障之前_我们有必要首先了解该车型的空调系统控制方式.
该车型配置了双区自动空调系统和定排量空调压缩机_利用膨胀阀控制进入蒸发器的制冷剂量.空调控制单元在该车型上被称为温湿控制单元_温湿控制单元与多路控制器MICU、仪表控制单元以及发动机控制单元之间采用CAN总线通信_车内温度传感器、车外温度传感器、阳光传感器以及蒸发器温度传感器将信号输入给温湿控制单元_A/C压力传感器信号先送入发动机控制单元_由发动机控制单元将此信号通过CAN网络传递给温湿控制单元.温湿控制单元根据各传感器的输入信号_对模式控制电机、空气循环电机、前排乘客侧空气混合电机、驾驶侧空气混合电机、鼓风机风速以及压缩机离合器进行控制_从而实现对车内温度和湿度的自动调节.
通过对空调系统的了解_为进一步缩小故障的检查范围_维修师对故障原因进行梳理后制定了以下检修方案.
（1）室外温度传感器、室内温度传感器以及蒸发器温度传感器的输入信号_可以通过空调面板的显示屏显示_也可以使用故障诊断仪通过数据流读出_A/C压力传感器信号需要通过HDS数据流读出.当出现故障时_如果上述传感器中的数据不在正常范围内_则说明故障是由传感器信号失准引起的_如果传感器数据正常则排除传感器故障的可能性.
（2）线路和CAN网络通信方面.当温湿控制单元接收到空调请求信号后_通过CAN网络将此信息发送给发动机控制单元_发动机控制单元收到该信息后_控制A/C离合器继电器吸合_同时控制散热器风扇继电器和冷凝器风扇继电器吸合_来实现对压缩机和散热器风扇的控制.如果故障发生时_压缩机离合器和散热器风扇出现同时不工作的现象_可视为线路或CAN网络通信出现故障_反之则正常.
（3）膨胀阀开度不良或空调管路内有水分造成管路冰堵_制冷时好时坏_可以通过外接压力表进行直观观察_或通过目测低压管路有无结霜或结冰现象来辅助判断.
（4）压缩机离合器打滑或其内部故障_可以通过目测和空调压力表进行诊断.
（5）冷凝器表面污垢增加热阻、电子风扇散热不良或导风罩未正确安装_这些都会影响冷凝器的散热效果_同时发动机冷却液温度升高造成制冷效果变差_可以通过目测和读数据流进行检查.
确定检测方案后_维修师连接故障诊断仪HDS和空调压力表在原地试车_发动机怠速运转时开空调_制冷效果较好_当发动机转速升至2 800 r/min时_出风口温度逐渐升高_观察温湿控制单元显示屏显示的空调请求信号为ON_室外温度传感器和室内温度传感器数值正常_仪表上的发动机冷却液温度也处于正常范围.通过HDS读取故障发生时的发动机数据流_发现当压缩机离合器处于闭合状态时_空调压力传感器检测系统压力为3.29 MPa_而此时压力表的读数为1.70 MPa（图1）_两者相差很大.笔者随后打开发动机舱盖检查_压缩机离合器确实处于分离状态_而散热器风扇正常运转_空调低压管路无结霜或结冰现象_目测冷凝器表面无脏污现象.通过前面对故障原因的分析和以上检查结果可以看出_故障的发生与空调压力传感器有很大关系.
通过查阅维修手册得知_当空调压力传感器检测到系统压力低于196 kPa或高于3.138 MPa时_发动机控制单元通过CAN网络获得该信号后_使压缩机继电器关闭以保护空调压缩机；当制冷剂压力高于1.39 MPa时_空调压力传感器调节散热器和冷凝器风扇至高速运转.综合以上分析_笔者认为故障发生时压力表检测的系统压力为正常的1.70 MPa_而压力传感器检测的系统压力为3.29 MPa_因此故障点应是空调压力传感器检测信号失准或相关线路故障.清楚故障原因后_剩下的检查工作就变得相对简单了_经检查空调压力传感器的线路正常_因此故障点在空调压力传感器自身.
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