北京现代索纳塔闯车故障维修案例

现代索纳塔搭铁线脱焊引起的故障



    故障现象:一辆2001年产北京现代索纳塔2.7轿车_搭载V6发动机_行驶里程26万km_用户反映该车最近在行驶中犯闯_当车辆载人较多时故障现象尤为明显.


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    故障检修:发现在发动机运转时_可以听到点火线圈处发出不正常的“叭叭”声_拆下发动机罩盖_确定为第1缸高压线漏电.拆下火花塞检查_可以看到触点已经烧蚀_于是更换了高压线和火花塞.后来进行试车_发现该车已经不犯闯了_但却出现了另外一个故障.车辆在行驶中有时故障警告灯会点亮_特别是车辆在等红绿灯时换挡杆由D挡入N挡后_发动机故障灯肯定亮.回厂后用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测_查出了以下几项故障内容:①空气流量计信号值过低.②第1排氧传感器1失效.③第1排氧传感器2失效.④空燃比修正异常(B1).⑤空燃比修正异常(B2).

    根据这些故障提示_维修人员查看了相关的数据流_发现以下2个数据显示异常:①空气流量计信号电压0.35V.②前后2个氧传感器的信号电压均为0.3V.空气流量计信号电压小于标准值一般由以下几个原因造成:①空气流量计测量存在误差.②进气系统存在泄漏的现象_这也符合氧传感器的数据.氧传感器信号电压偏低由以下几个原因造成:①氧传感器损坏.②进气系统存在泄漏.③喷油量不足.为了判定是否为氧传感器本身的问题_我们先做了氧传感器的信号反馈试验_当在节气门处喷入一些化油器清洗剂后_发现氧传感器信号电压能够很灵敏地变化_说明氧传感器本身工作正常_故障原因应在于发动机确实存在混合气过稀的情况.为此维修人员先清洁了空气流量计_装复后试车_当车辆在收油门后空挡滑行时_发现有时候流量计信号电压在0.55V左右_此时发动机故障警告灯不会点亮_停车后挂空挡时_当空气流量计的信号电压在瞬间会变为0.35V时_发动机故障警告灯立刻就会点亮.经仔细观察_发现该车发动机电控系统相关的数据流在怠速时偶尔也会显示正常_说明空气流量计损坏的可能性不大.

    回厂后_决定先不管空气流量计的测量是否存在误差_而是重点检查进气歧管上面的每根真空管_但没有发现异常.后来维修人员找来一位助手在车上挂挡使故障重现_在无意中听到燃油蒸发排放控制电磁阀的真空管发出了“唏唏”的异常声音.于是拆下电磁阀通往活性炭罐的管子_发现当数据流中显示“燃油蒸发排放电磁阀开度为7%”时_管口却有极大的吸力_说明电磁阀的实际开度明显大于发动机控制单元所想要的开度_于是造成了漏真空.在更换1个新的电磁阀后_清除原来的故障代码_试车发动机故障警告灯再未点亮_回厂后用诊断仪对系统进行检测_没有发现任何故障码_故障彻底排除.

    那么该车为什么会在等红绿灯时点亮发动机故障警告灯呢?因为发动机在怠速时的进气量最少_空气流量计需要计算的进气量也是最小的_而当发动机怠速时的进气量小于3kg/h时_发动机控制单元就会记录故障码并点亮发动机故障警告灯.由于进气系统泄漏_氧传感器反馈的信号电压告知发动机控制单元混合气偏稀_但同时控制单元又接收到了空气流量计的信号_它告诉控制单元进气系统的实际进气量偏少.为了稳定发动机的运转_控制单元对喷油量的修正已经达到极限_于是就会记录下“空燃比修正异常”的故障码.由于氧传感器的反馈信号电压多次在怠速工况时处于低电压_发动机控制单元误认为氧传感器已经损坏_于是又记录下了“氧传感器失效”的故障码.也许有些维修人员在看到多个故障代码时会判定空流量计和氧传感器同时损坏_否则不会出现“空燃比修正异常”的故障码.但前后2个氧传感器同时损坏的可能性很小_而且空气流量计有信号输入控制单元_只是有时候低于标准值_一般情况下清洁后可以正常使用.因此_我们不能盲目地更换配件_应该仔细检查其他引发故障的因素_并逐一去证实、排除.如果想要快速提高自己的技术水平_在实际工作中就应该严格地要求自己_努力提高故障分析能力_因为技术不是靠换配件练出来的.(腾讯汽车网)

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