故障现象：长安福特蒙迪欧起动发动机后_起动机运转有力但发动机无法起动.
检查分析：维修师首先测量蓄电池电压_电压值为12.46 V_属于正常值.连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测_IDS无法自动识别.用先前对话进入_设备显示了含义为PCM无法连接的故障码.观察仪表发现_仪表盘上没有里程和室外温度显示.在该车上_室外温度传感器的信号显示流程是：室外温度传感器→PCM→HS-CAN→ICM温度显示；里程表的信号流程是：车速传感器(VSS)→PCM→HS-CAN→ICM→车速显示.PCM接收车速传感器(VSS)车速信号_PCM将利用轮胎尺寸_计算出汽车的行使距离_并将该信息通过CAN总线输入仪表控制单元_仪表控制单元会在LCD中显示此项信息.如果该信息缺失或失效_则LCD将显示“——”.里程表也结合于LCD中_在换装新的组合仪表时_必须将里程表加以编程.
图1
图2
根据以上故障现象和信号流向分析_故障应出现在PCM供电、CAN及IC之间.故障诊断仪IDS无法自动识别故障出现在PCM或CAN总线.为了确定CAN总线是否正常_根据该车网络拓扑图（图1）_笔者利用故障诊断仪对CAN总线网络的网线进行测量_测量结果正常.根据电路图（图2）_笔者决定检查PCM的供电.经检查BJB熔丝_发现F42烧损.经分析电路图（图3、图4）_可知BJB F42向多个电器供电_包括PCM、燃油泵继电器及电子节温器等.维修人员检查了相关的线路_没有发现F42熔丝烧坏的原因.于是维修人员便先更换了熔丝_之后检查燃油系统油压、点火系统及仪表均正常_起动发动机_发现发动机正常起动.
图3
图4
本以为故障已经排除_但在对车辆进行路试_离厂10 min后_车辆在行驶过程中熄火_且无法再次起动.经检查_维修人员发现F42熔丝再次烧损.维修人员更换熔丝后_将车驶回维修站.他们怀疑线路有短路或偶发性搭铁_于是检查熔丝F42到燃油继电器之间的线路和到电子节温器之间以及PCM之间的线路_结果正常.因为燃油继电器和电子节温器、PCM共用熔丝BJB F42_着车观察发动机的运转状态_正在整理思路时_发动机突然熄火.因为没有检查到烧损熔丝的原因_更换熔丝之后车辆又可以起动了.仔细思考后_笔者发现车辆凉车时烧熔丝的几率低一些_热车时高很多.因为电子节温器是根据车速、发动机负荷及冷却液温度等信号来工作的.有可能节温器内部短路_PCM输出信号给电子节温器（C100)2号脚_F42熔丝向电子节温器（C190)1号脚供电_只要PCM输出信号_就因节温器内部短路烧熔丝；反之_只要PCM不输出信号_就不会因节温器内部短路_烧损熔丝.笔者拔下节温器插头_测量电加热器的电阻_发现阻值为0_正常电阻值应为约15 Ω.可以看出_是节温器（图5）内部短路造成的故障.
图5
故障排除：在更换电子节温器后_试车故障排除.
总结：经询问用户_得知该车曾在行驶里程6万 km时在外面修理厂更换过防冻液.根据这个情况_可以判定该车的故障正是该修理厂更换了劣质防冻液所致.因防冻液质量较差_产生了化学反应_从而腐蚀了电子节温器_导致电子节温器内部短路.
