一辆行驶里程约15万km、搭载iUR-FE发动机的雷克萨斯GX400 SUV。
用户反映：该车前一天行驶的时候出现水温高的情况，仪表的水温显示都快到红线了，且多功能显示屏内显示检查水温高。但是今天行驶并没有出现水温高的情况，要求检查之前水温高的原因，以防再次出现水温高的情况。
检查分析：车辆到店后，维修人员观察仪表水温正常，车辆无任何异常。将发动机舱盖打开，检查补水壶的液位，在标准范围之内，并没有缺少冷却液的情况。起动车辆，将发动机转速稳定在2 000 r/min左右一段时间，并没有再次出现水温高的情况。
接下来，维修人员使用故障诊断仪进入发动机系统，无任何故障代码，观察数据流，发现水温在92℃左右，正常。该车采用的是液力祸合器风扇，观察风扇可以正常运转，风扇的叶片无任何损坏，上路试车，无任何异常情况。 再次询问用户当时发生水温高的时候，车辆所处于的状况。用户回忆当时准备去景点游玩，且在市区行驶了大约30 min，走走停停，室外温度较高，达到30℃左右，且一直开着空调，在快到达目的地的时候，导航提示水温高。但是在回来的时候，又没有出现水温高的情况。
根据用户所描述的情况，维修人员初步分析该车可能的故障原因包括：节温器间隙性打开、冷却液不足、水箱盖故障、水箱脏污。因为故障没有再现，于是维修人员准备从这4点着手进行检查。
首先将车辆停放一段时间后，起动发动机，此时使用故障诊断仪进入发动机系统观察数据流，发现当水温达到87℃左右时，其温度会一直在87～85℃之间游走，说明节温器可以正常打开，因为当节温器打开之后，会有部分冷却液流进来，会导致其温度有所下降。为了准确判断，维修人员还是将节温器拆下，进行了测试，最终判断无任何异常。
然后，观察冷却液状态，无任何异常。将水箱盖打开后，添加冷却液，发现水箱内部不缺少冷却液。检查水箱盖，密封垫良好，无任何损坏。接着就重点检查水箱，观察冷凝器的表面，没有特别脏污的情况，观察水箱的背面，也没有特别脏污的情况。初步检查未见任何异常。
考虑到用户是在拥堵的市区长时间行驶的工况下出现水温高故障，很有可能就是散热不良导致，因为客户在回来的途中，并没有出现水温高的情况，当时车辆没有出现堵车且车速也比较快，而且之后这几天的使用也没有水温高的情况。ttkaiche.com
所以怀疑水温高应该和当时的天气的温度、车速和发动机的负荷存在一定的关联。 该车采用的是液力偶合风扇，不可能因为风扇故障导致水温高，因此维修人员还是将检查重点放在水箱上。将车辆举升，观察水箱的脏污情况，可以很明显的看到冷凝器和水箱的中间有比较严重的脏污情况，决定将水箱拆下来进一步检查。将水箱拆下后，最终发现水箱的正面有大量的脏污附属在水箱表面，导致车辆在低速下且室外温度高的时候造成水箱散热不良，最终导致水温高。而在中高速的情况下，风速对水箱的散热有一定帮助，所以水温会显示正常。
故陈排除：彻底清洗水箱，装复后交车给用户使用，一段时间后对用户跟踪回访，确认未再出现水温高故障。
回顾总结：对于用户所反映的故障现象，需要有详细的问诊，这点很重要，严格采用5W2H的方法，对提高一次性修复率和准确判断故障有很大帮助。
