一辆行驶里程约4万km，车型为TRJ 150L ，搭载2TR发动机的2013年一汽丰田普拉多运动型多功能车。
用户反映：该车发动机启动后立即熄火。
检查分析：维修人员试车确认了故障现象，并且发现该车的转向灯和警示灯也不工作。初步检查发现，用户自己加装了一键启动系统。用GTS检测发动机控制单元，有许多故障码。保存及清除故障码后，只剩下B279A—-防盗系统通信线路高度密集。
因该车改装了一键启动，分析认为改装部件出现了问题。征得用户同意后，拆除了改装的一键启动系统，将车辆恢复到初始状态。在拆除过程中发现，改装的一键启动系统中有2根控制转向灯的线束有烧灼现象，但原车线路无烧灼痕迹。在车辆恢复到初始状态后故障依旧。
参照维修手册，检查B279A的故障原因。测量防盗控制单元到发动机控制单元之间的通信线路，没有发现问题。因转向灯、警示灯故障是当前存在的，本着从易到难的原则，决定先检查转向灯、警示灯故障。
测量转向灯继电器G8的B＋、I G，发现供电正常。测量搭铁线时发现G8-7、G8-8与车身的接触电阻为235.5Ω，异常。测量转向灯开关与转向灯继电器的信号线，无开、短路现象，但搭铁线G44-12与车身的接触电阻为235.8Ω。测量的结果是搭铁线存在问题。
查阅电路图发现，G8-7、 G8-8和G44-12都通过J/B NO.3（3A-71）的转接。随后查阅便捷蹬车系统的电路图，发现防盗控制单元的搭铁线G138-16也经过J/B NO.3（3A-71），故判断J/B NO.3存在问题。
参照电路图找到J/B NO.3，拆卸仪表台，测量防盗控制单元G138-16与车身之间的接触电阻，为236.1Ω。将J/B NO.3拆下对照电路图检查J/B NO.3内部导通情况，发现J/B NO.3 （3A-71-3C-44和3B-20、3A-34、3C-5与车身搭铁之间的电阻均为1.2KΩ，由此可见，问题就出在J/B NO.3内部。 故障排除：彻底清洗J/B NO.3内部线路，除去氧化层，试车确认故障排除。
