一辆行驶里程超80万km，配置玉柴YC6M320N-30型天然气发动机，电控系统采用美国EControls公司的发动机管理系统的2009年福田BJ6126U8MTB型客车。前不久该车在正常行驶中怠速转速下降到1100r/min左右就不再下降了，有时反复踩几下油门踏板或者熄火重新起动能恢复到正常怠速状态，故障发生时仪表盘上的故障指示灯没有点亮，且该车运行过程中还伴有提速无力的现象。www.ttkaiche.com
故障分析：
接车后，起动车辆能够顺利着机，但是发动机怠速转速直接上到1100r/min，踩油门踏板时发动机能够从1100r/min正常上升到最高转速，但松开油门踏板后发动机回不到正常怠速状态。连接电脑检测诊断仪进入Faults页面，未有任何故障码储存信息。
维修人员查阅了一下维修技术资料，再结合以往的维修经验判断该车发动机转速下不来故障原因可能有3方面：一是电控调压器损坏。通过电脑检测诊断仪进入Megajector页面，起动发动机发现Megajector presscommand（电控调压器出口压力目标值）与MegaJector feedback press（电控调压器出口压力实际值）之间的相互跟随性较好，反复踩油门踏板，发动机转速和电控调压器出口压力相互跟随也显示正常，基本上可以排除电控调压器损坏的可能；二是发动机传感器或线路可能存在问题。进入电脑诊断仪HDSerVice界面，发现TIP（节气门前压力）值稳定在16psia数据上不变化，提示有明显的异常现象，更换节气门前压力传感器后，发动机转速下不来的故障仍旧没有排除，不过TIP数据在正常范围内变化。检查线路也均未发现有损坏或者连接不良的现象，对此可以将该部分原因排除在外；三是电子节气门存在发卡或者不能够完全打开故障。停机状态进入电脑检测诊断仪的Gauges页面，通过程序设定好之后，踩油门踏板观察PootPedalPositior（油门踏板位置信号）与ThrottlePositior（节气门开度信号）之间的跟随性，电子节气门工作状态较好。为了确保不漏查少走弯路，在起动发动机的状态下查看Gauges页面中PootPedalPositior（油门踏板位置信号）与ThrottlePositior（节气门开度信号）的数据变化情况，发现油门踏板位置信号值为零状态下，节气门开度信号值却达到40%左右，单从数据上来看有些不正常，有待进一步查找。
综合上述3个方面的诊断分析与检测结果，首先从被怀疑的电子节气门进行排查。参照上述停机状态下电子节气门测试显示正常的情况，再次对该车进行反复几次熄火起动测试，发现在起动后发动机怠速有时可以持续稳住3min左右，不过大多数测试结果都是出现起动后转速瞬间直接上升到1100r/min左右。怀疑电子油门踏板位置信号传感器可能出了问题，但是更换后故障依旧存在。连个提示的故障码都没有，检查线束连接情况也都良好，又不好确定是不是电子节气门的原因。于是维修人员就抱着试试的态度将电子节气门更换上1个新件，原地试车发现问题居然解决了，发动机能够正常怠速工作了，反复踩油门踏板也没有出现转速下不来的故障。
故障排除：更换电子节气门后，不论原地试车还是上路测试都未出现不正常现象，行驶中提速无力问题也给解决了。通过近一个多月的行驶观察，该车发动机转速下不来的故障再也没有发生过，问题彻底解决了。
