车型：D 4 ， 配置3 . 0T 发动机（CDTA）、0BK变速器。
行驶里程：43648km。
故障现象：客户反映有时凉车时不好启动，每当遇到不好启动时，怎么打车都无法启动，但隔上五六分钟后再次打车时，一打就能着车。
故障诊断：由于客户是外地的，到店时发动机温度是热状态，反复打车并未发现不好启动现象，于是要求客户把车留到车间，待凉车状态时进行验证故障，大约3h后发动机完全凉下时，启动发动机发现打不着车，此时启动机正常，感觉是供不上油，从而验证了故障现象，所属现象属于偶发性故障。
用VAS5054检测发动机故障码，如图1所示。
图1 故障码
根据故障码检查了燃油供给系统，拆掉高压燃油泵供油管路，当启动车辆时，燃油泵供油管不供油，无汽油流出。该车型燃油泵位于后排座椅右侧。拆掉后排座椅检查燃油泵时，发现燃油泵线束5号接地针脚有烧蚀情况。此时客户反映，在遇到不好启动故障时，在当地维修厂时维修人员也发现燃油泵线束插头5号接地针脚有烧蚀情况，怀疑插头接触不好导致不好启动，处理了插头，并更换了燃油泵。
根据电路图（ 如图2 所示） 测量燃油泵的供电电压，为0V 。于是查看燃油泵保险丝和燃油泵继电器J17，保险丝正常，继电器J17 有烧蚀情况（如图3所示），与此同时去配件领了1个继电器插上，再次打车，依然无法启动。
图2 燃油系统控制电路
图3 继电器J17
此时怀疑燃油泵控制器J538 存在问题，因为它安装于车身底盘燃油箱右侧裸露在外面，易进水，于是拆下检查，并没发现有异常现象。打开点火开关，测量燃油泵控制器J538 的供电电压为0.7V，用万用表二极管挡测量燃油泵继电器J17 至J538 的电源线是导通的，J538至燃油泵线束插头的5 号接地线也是导通的，J538 至燃油泵线束插头的其余三根线电压均为0V, 发动机控制单元J623 至J538的信号电压为0V。经分析测量结果发现，J538基本无电压输出。当查找燃油泵控制器J538 供电线路时，发现位于ST3SF15 的燃油泵保险丝烧坏。更换燃油泵保险丝后测量J538 的供电电压约为12.59V, 控制器J538 至燃油泵线束插头的其余三根线电压约为1.6V 左右,发动机控制单元J623 至J538 的信号电压约为0.6V，一切都正常了。此时打车一下就着了。在着车怠速状态下，再次测量燃油泵控制器J538的供电电压为12.59V, 信号电压随发动机转速变化而变化，电压在0.6 ～ 4V 之间跳动，J538 至燃油泵线束插头的电压随发动机转速的变化电压在不停跳动，电压为1.6 ～ 2.5V，属于正常（私下想燃油泵保险丝烧坏是因为燃油泵继电器J17 的型号不同，当从配件领取一个继电器插上时，造成燃油泵保险丝烧坏，最后让配件定了个原车继电器，更换后车辆启动一切正常）。
故障排除：更换燃油泵继电器J17。
故障总结：维修过程中要善于查看维修资料，理清思路，仔细分析，最后一定解决问题。后期跟踪回访，暂且无异常现象。
