车型：配置N46发动机。
行驶里程：102531km。
故障现象：客户反映冷车会抖动并且等红绿灯时偶尔会熄火，而且每次维修完，都会在七八天后故障再次出现。 www.ttkaiche.com
故障诊断：车辆进厂首先验证故障现象，首先我们连接ISID检测无相关故障。由于刚进厂是热车，我们建议车辆留厂检查。第二天冷车启动，正如客户所说，冷车会抖并且踩住制动踏板挂R挡或D挡会熄火。根据此故障我们分析造成冷车抖并导致熄火的原因：
◆◆进气系统积炭过多，漏气、气门关闭不严或废气阀损坏
◆◆燃油压力不足，或喷油器泄压
◆◆火花塞、点火线圈工作不好
◆◆气门升程系统出现问题或发电机单向轮卡死
◆◆传感器问题，如空气流量传感器、曲轴位置传感器、DME 控制模块损坏，后部配电器有接触不良和烧蚀现象
◆◆发动机内部故障
按照从简到繁的原则先检查进气系统，经检查没有发现漏气，但是积炭较多。然后再次连接燃油压力表等冷车启动，发动机还是会抖动但是燃油压力可以达到正常压力，证明燃油系统没有故障。后来在检查气门升程的时候发现气门电机是新的。有同事在该车的后备箱发现很多换下来的零件，如气门电机、燃油泵、火花塞、曲轴位置传感器、空气流量器、节气门、发电机单向轮。看来该车是在外面维修过，问题没有解决才到我们这里。而且能涉及的零件已经更换个遍了。这时我们查了宝马3 系N46 发动机冷车抖动的相关PUMA信息。
查看了2006-12-11 号的PUMA信息N46 发动机会熄火。客户反映冷车时挂D 挡或R 挡发动机会熄火，或当等红绿灯制动时发动机会熄火。PUMA 给出的方案是检查发动机是否已装备了热膜式空气流量传感器，如果没有请安装一个。配件号为：7 566989。检查DME 的软件编号，如果它是7 565 899 或7 568 646，请从我方获得原始VO。使用SSS 设码车辆然后更改加载软件，从控制模块清单中选择DME，执行编程更新软件。在最后的报告中，你可能发现DME 软件更改为 7 568 662，断开SSS 并且让车辆休眠5min 然后跳到步骤3 继续。连接GT1到车辆, 进入服务功能→驱动→发动机电子系统，执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。
完成以上步骤后， 执行20min路试，在第一次10min 中请选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000 ～ 5000r/min，在最后的10min，选择变速器进入D 正常驾驶。由于该PUMA 所提供的信息跟该车故障现象很像，而且该车刚好是2006 款的，所以我们按PUMA 信息的步骤检查。
检查确定该车装配有热膜式空气流量传感器，检查DME 软件版本发现较低。
检查到这里，我们的初步方案是清洗积炭及更换废气阀、废气管和用最高版本给予编程。经过客户同意，我们清洗完积炭及编程后，再次连接ISID 进入服务功能—驱动—发动机电子系统—执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。完成后启动发现冷车不抖了并且挂D 挡或R 挡也不会熄火。又进行高速路试，在第一次10min 选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000r/min 左右。第二次选择变速器进入D 挡正常驾驶。完成以上步骤后，再次放一晚上等冷车。第二天冷车启动没有发现抖动及熄火现象后交车，建议客户先使用观察，因为该故障不是一直出现，有可能七八天才会出现。
交车后隔几天客户再次开车进厂反映问题没有解决。首先我们还是先连接ISID 进行故障检测，发现节气门报故障，如图1 所示。
图1 故障码
此时感觉不对劲，因为该车上的节气门是新的。怎么报节气门故障呢？难道是线路故障？我们对节气门的线路进行了排查仍没有发现问题，如图2 所示。
图2 节气门控制线路
百思不得其解时，就在发动机启动的过程中无意中动到节气门插头，突然发动机抖动，发动机故障灯点亮，节气门进入应急状态。难道是节气门插头松动引起的。删除故障码，然后反复验证几次。确定是节气门插头松动引起的，后经过跟配件部沟通，此车上的节气门插头可以单卖，所以确定更换节气门插头，如图3 所示。
图3 节气门插头
更换完后，客户表示将车子放在公司几天让我们试好再交车。车辆在公司的几天时间里，我们每天早上、中午、晚上都去试车，故障都没有试出来。没办法只能让客户使用观察，可是客户车开走后没几天又进厂反映，问题又出现，此时客户有点抱怨，如果再修不好要退款。所以我们又对整个系统进行排查，仍没有发现问题。紧接着对缸压进行测量，冷车和热车缸压测量下对比都在1200kPa 左右，冷热车测量误差不大。证明缸压没有问题。然后拆下气门室盖对偏心轴进行检查看是否磨损，经检查，磨损不严重，可以排除。又重新对了正时，故障依旧。最后又更换了DME控制模块、进气歧管和排查发动机线束，仍找不到问题。该检查都检查了，为什么找不到问题呢？我们咨询了多位宝马资深师傅，从中得到一个信息，早期3 系宝马缸盖会变形引起熄火，可以从这块入手。我们考虑后觉得已经没有什么好检查了，于是决定缸盖检查，拆下后发现汽缸床对冲，缸盖螺丝有3 个拧紧力矩不足，如图4 所示。
图4 缸盖故障位置
查到此处，问题基本清晰明了，由于受发动机温度影响，在发动机低温状态下，各缸之间的窜气量比较大，同时冷车启动要求条件相对要严格，混合气相对会偏浓，当汽缸窜气时就造成混合气偏稀，在我们挂上R或D 挡增大负荷时就容易出现熄火现象。在热车时，发动机进入正常工作状态，各传感器随时进行修正和调校，弥补了一些不足之处，所以感觉不太明显。
更换缸床垫，加工缸盖螺丝扣，加工缸盖平面度后解决问题。
故障总结：维修完，与客户沟通之前是否有大修过发动机，客户表示不清楚。因为该车是购买的二手车，开不到半年就出现该问题。我们通过验证发现该车确实有大修过。估计是缸盖螺丝没有按标准扭矩拧紧才造成汽缸窜气导致此类故障。
