一台搭载了5速手/自一体式自动变速器_ 行驶里程约3.1万 km的一汽马自达6 2.0 L轿车_车主反映车辆在正常行驶过程中仪表板上的发动机故障警告灯点亮报警_但发动机怠速及加速性能未受影响_车辆行驶正常.用户称该车在15天前曾经进站维修过一次_当时维修人员将故障码清除后试车故障未再出现_便将车辆交付用户.但当车辆使用一段时间后_发动机故障警告灯再次点亮.
接车后_维修师连接故障诊断义WDS对发动机控制系统进行检测_设备显示了故障码“P0420——三元催化反应效率低”.查阅维修手册可知_PCM监测前、后氧传感器的信号电压值_并计算其曲线＞0.5 V次数的比率_如果比率低于标准值5.5_则判定为三元催化反应器效率下降.导致该故障码出现的原因包括前氧传感器（图1）故障、后氧传感器故障（图2）、三元催化反应器损坏、PCM损坏及发动机工作状况不良.
维修师决定首先检查前、后氧传感器.于是先利用故障诊断仪观察了发动机控制系统相关数据流（表1）.
从以上数值变化情况看_氧传感器输出信号正常_可以确定发动机控制系统基本正常.之后笔者又检查了前、后氧传感器响应混合气的变化情况.人为加减油门_前氧传感器信号在3.35 mA～325μA之间变动_后氧传感器信号在0.5～0.7 V变化_反复3次测试_均变化一致.前、后氧传感器信号数值随混合气变化能够及时响应_表明其工作正常.
既然前、后氧传感器工作正常_那么会不会是三元催化反应器本身的问题呢？如果前氧传感器信号电压＞0.5V的次数与后氧＞0.5V的次数之比≥5.5_表明三元催化反应器工作正常.经过长时间观察后氧传感器的信号电压发现_在发动机怠速运转时_有时变化幅度比较平稳_保持在约0.2 V；偶尔也会在0.2～0.6 V变化_约持续10 s.正常情况下_后氧传感器的信号电压曲线较平直且低于0.2 V.根据对该车三元催化反应器的检查情况看_笔者初步判定三元催化反应器的转化效率差.为了进一步确定三元催化反应器工作是否正常_笔者决定利用发动机废气分析仪对发动机的废气排放进行检测.经利用5气体废气分析仪对发动机怠速工况时的废气排放进行检测_其数值如（表2）所示.
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