分析奥迪车系自动变速器常见故障 (18)

一辆2010款一汽大众速腾轿车_搭载使用1.4T发动机_同时配备使用DQ200(0AM)型7挡手/自动一体式DSG变速器.

故障现象:事故车更换变速器壳体后_车辆出现在前进挡和倒挡时均不能行驶的故障_同时故障指示灯点亮(如图68所示).该变速器的相关信息(变速器软硬件信息、出厂信息等)打在变速器壳体上_如图69所示.

 

故障诊断:开始利用普通诊断仪不能完成电控系统的检测_后来利用PC版的VAS5054诊断软件测出关于“系统被禁止操作”和“通信功能”的故障提示.删除故障提示内容_启动发动机后_故障指示灯再次点亮_故障提示内容重现.考虑到是事故车_我们只是更换了变速器的壳体.难道是由于撞击导致电子控制元件出了问题?还是需要某些项目的匹配操作?于是我们又更换无故障的电子液压控制单元_结果还是一样.没有办法_只能到维修站进行相关内容的匹配_利用原厂VAS5052B在“引导型功能”里执行“匹配安装信息功能”时_出现错误的故障码_反复操作此功能均以失败而告终.看来问题没有像我们想象中那么简单_应仔细阅读维修资料_加深对该变速器控制的理解并重新分析故障原因.

 

速腾使用的0AM型DSG变速器与前一代大众02E型DSG变速器相比多了一个挡_但最重要的是02E的双离合器采用的是湿式控制形式_与传统电液控自动变速器的离合器类似_只不过就是尺寸比较大;而0AM变速器的双离合器采用的是干式离合器_因此在离合器结构控制形式上就有很大不同_一个难以控制温度的变化_另一个难以提高摩擦寿命.

 

因此_从整个控制形式上是完全不同的_虽说故障诊断流程都是一样的_但对于故障诊断的结果及故障数据分析的理解是完全不同的_因此对于新型干式双离合器控制的变速器_加入动力挡无动力输出的可能原因在于:①两个离合器均处于分离状态(发动机与变速器无动力连接);②所有换挡拨叉均处于空位置状态(由于同步器所处位置_主从动齿轮未形成动力啮合).也只有这两种可能才会导致车辆不能行驶_但对于离合器工作与否以及换挡拨叉的准确位置_完全都是由控制单元来决定并实施控制的.因此想找到故障根源_我们必须要对该变速器的相关控制有所了解_否则盲目作业也是徒劳的.该变速器双离合器和换挡拨叉位置的液压控制如图70所示.

 

从图70中我们可以看出_最重要的两个压力调节电磁阀N436和 N 4 4 0 _ 它 们 分 工 明 确 各 自 负责所控制的相关液压油路_其中N436负责控制K1离合器的接合与分离_同时还控制奇数挡位换挡拨叉的啮合;而N440则控制着K2离合器的分离与接合及偶数挡位换挡拨叉的啮合.对于双离合器而言_N 4 5 电 磁 阀 用 来 控 制 液 压 分 泵(驱动分离拨叉推动分离轴承以使离合器工作)K1离合器的_N439则是控制液压分泵K2离合器的.换挡拨叉位置是由N433、N434、N437和N438来控制的.了解以上液压控制后_我们便对故障现象的形成有了充分的认识:液压系统中的8个电磁阀无非是控制终端的执行元件(离合器和同步器)_正常的工作与否完全取决于电控方面.

 

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关键词:自动变速器

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