一辆行程里程约5.9万km，装备手自一体变速器的大众迈腾1. 8TSI轿车。
用户反映：该车发动机加速不良，耗油高。最高时速只能达到140km/h，此时自动变速器始终在5档和6档之间换档。
故障诊断：用故障检测仪读取故障码，故障码为00665/Pa299，其含义为增压器增压传感器A电路控制极限未达到。故障码能够清除，试车后故障再现，更换增压器增压传感器A，故障依然出现。
用故障检测仪读取动态数据流。 [www.ttkaiche.com]
1）空燃比数据：氧传感器的值变化，指示混合气浓度在浓稀之间变化，但调节值为＋8.2%，始终指令增浓，空燃比长效修正失效。此工况潜在失效模式的主要原因是空气质量相对偏小。
2）空气相对质量数据：空气相对质量是ECU计算的发动机负荷值，也是涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等空气填充控制效果的反应参数，此车空气相对质量为15%，和正常车的空气相对质量（40.6%）相比偏小。表示该车涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等某一系统空气填充控制效果差。
3）涡轮增压组数据：正常情况下，怠速增压值为1. 01×10 8 MPa，原地急加速时增压值最高达到1.8×10 8 MPa左右；空气流量在正常怠速时为2.3～2.5g/s，原地急加速时空气流量最大达到65g/s左右。实测该车数据，增压压力实际值为1. 0×10 8MPa，最大达到1. 2×108 MPa左右，说明实际增压数值偏低。
空气流量在怠速时为2.0～2.1g/s，原地急加速时空气流量最大达到50g/s左右，说明空气流量传感器信号偏小。引起该车空气填充控制效果差的主要原因来自涡轮增压系统增压器旁通开度。进行执行元件测试，增压器旁通开度压力调节电磁阀N75工作正常。增压器旁通开度靠自身进气增压调节，增压压力实际值偏小（1.0×108 MPa ），使怠速工况下增压器旁通开度偏大。
综合分析认为，该车故障是排气系统阻塞，废气推动泵轮的动能不足，导致涡轮动能不足，增压压力实际值偏小。解体该车排气管，发现三元催化器严重堵塞，表层颜色为红褐色，为燃油中含硫过多所致，底层颜色为灰白色，为燃油中含铅过多所致。
故障原因：该车排气管堵塞故障原因是燃油品质低劣所致。用户忽视燃油品质差的事实，仅在车辆维护时加过3次指定的燃油添加剂，并承认在长途高速公路驾驶时，因加油站无优质97号油，加过4箱93号劣质汽油行驶。
故障排除：除去堵塞物后，用高压风干洗三元催化器，试车，加速良好，时速可达到220km/h，但怠速数据流与下值有偏差。然后更换排气管总成，怠速数据流正常，耗油正常，试车正常。
