一辆1994款丰田皇冠3.0L轿车_搭载AISINAW公司生产的型号为A340E型4速自动变速器.该车行驶中突然发现超速挡上不去_变速器出现似乎打滑的现象(发动机没有明显空转现象)_发动机转速超过4000r/min仍然不能进入超速挡_若这时缓慢踩下加速踏板_车速能渐渐提升至120km/h左右_之后即使油门踩到底车速也上不去了.该故障是间歇性的_偶尔也正常_开始时故障发生间隔时间长_后来越来越频繁.故障灯不亮_ECU也没有记录储存故障代码.
由于没有专用诊断仪_维修中只能先易后难地进行常规检查.从故障现象来看_很可能是变速器控制方面的故障_由于变速器并无明显打滑现象_因此机械和液压方面出故障的可能性非常小.首先检查电控部分_在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换挡电磁阀_路试观察控制单元指令各挡相应部件运行时2个电磁阀的工作情况_当车速进入80km/h后变速器控制单元应该指令变速器进入超速挡(正常情况应2个电磁阀都关闭_进入超速挡)_而此时2个电磁阀始终一个打开_一个关闭(3挡状态).这就是说变速器控制单元根本没有控制电磁阀进入超速挡动作.是什么原因导致变速器控制单元控制失误呢？.对于老款车型变速器_控制单元控制换挡的是2个传感器_变速器控制单元主要接收反映发动机负荷信息的节气门位置传感器和反映车速信息的输出轴转速传感器_依据这2个信息进行换挡控制.分别检查ECU重要传感器的输入信号_在进行节气门位置传感器(TPS)电阻测试时发现_TPS在节气门处于关闭、1/4开度和1/2开度状态时都正常_电阻值稳步增长；超过1/2开度_至3/4开度和全开时电阻值不再增加_由此基本可以确定是节气门位置传感器异常导致该车故障.
A340E自动变速器电控部分的执行器是由5个电磁阀来执行的_1号、2号电磁阀为换挡电磁阀_3号为TCC锁止电磁阀_4号为蓄能器背压调节电磁阀_5号为主油路压力调节电磁阀.ECU根据输入信号来确定各电磁阀的工作状态_当输入信号有误时_ECU就会产生错误控制.上述故障的根源不是变速器本身故障_而是由于TPS老化磨损所至_在节气门1/2开度以后指示不准_ECU便误认为驾驶员无加速请求_因此不控制换挡电磁阀进入超速挡动作.而TPS的工作原理是通过节气门处于不同的位置反馈给ECU一系列不同的电压降_ECU据此来确定节气门开度和驾驶者的驾驶请求.又由于TPS指示在规定范围内_便没有故障代码被记录下来_使这一故障看上去更像变速器超速挡打滑的故障.
随着汽车电子化程度的提高_类似于上述故障_或者故障现象在一个系统_故障原因却在另一个系统_这种情况会越来越多见_特别是现代汽车广泛采用CAN技术_因此在故障诊断时_就不能简单地将故障分为几个系统逐个查找_而应该通盘考虑_这样才能避免错诊误断_准确找到故障部位.
