悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统.目前各大汽车制造商们对于汽车悬挂系统的设备要求也越来越高了. 它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响_每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成.
挂系统的两种分类：
(l)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段_每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面_这样当一边车轮发生跳动时_另一边车轮不受波及_车身的震动大为减少_汽车舒适性也得以很大的提升_尤其在高速路面行驶时_它还可提高汽车的行驶稳定性.不过_这种悬挂构造较复杂_承载力小_还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来.目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式_并已成为一种发展趋势.
(2)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端_这样当一边车轮运转跳动时_就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动_使整个车身振动或倾斜.采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差_但由于其构造较简单_承载力大_该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上.
悬挂系统的基本构成
简单说来_汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分_分别起缓冲、减振和受力传递的作用.
从轿车上来讲_弹性元件多指螺旋弹簧_它只承受垂直载荷_缓和及抑制不平路面对车体的冲击_具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点_但由于本身没有摩擦而没有减振作用.减振器又指液力减振器_其功能是为加速衰减车身的振动_它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件.传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件_用来传递纵向力、侧向力及力矩_并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律.
例如德国奔驰2000款Cl型跑车_当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度.电脑根据传感器的信息_与预先设定的临界值进行比较计算_立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上_使车身的倾斜减到最小.
