一辆行驶里程约19万km_装有CGZ发动机的2010款途安车.该车近来不断出现960r/min高怠速来检修.因无故障码_查阅数据各项指标也正常.在检查了影响怠速升高的各种部件_如发动机温度、节气门开度、进气管密封、活性炭罐电磁阀和曲轴箱管路等都毫无结果的情况下_只能试探性地换了进气压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器、发动机控制单元和车载电网控制单元_但都无法消除故障_只有重新启动后才能恢复到700r/min正常值_但不久又开始新一轮的升高.再从电网电源系统管理方面着手_检查了蓄电池电压和带负载发电机输出电压_也没有探测到任何间题.应该说对这辆车的高怠速故障排除工作用足了功夫_却始终没有找到切入点.
车上应该还有我们目前尚未掌握的使怠速升高的原因_或者存在着我们的思路或检查方法不到位的地方.百思不解之后_我们向生产该车的上海大众厂作了询问_在他们的帮助和指导下_对该车做了全面的检查.常规项目检查一切正常_但在对发电机检查时_以往并不注重、也无法知晓的发电机负荷数据_这次被查阅到了_只见发电机负荷在怠速不带负载的情况下就已经达到80.4％的负荷状态_也就是说_此时的发电机给发动机带来了极大的电气工作负荷.更奇怪的是随着发动机转速的升高_显示发电机负荷的80.4％丝毫没有变化_上海大众技术人员解释这种情况是不正常的_按理应该有所变化.按照他们所掌握的情况_断定从发电机DFM端子出来到发动机控制单元J220 T80/11接柱之间导线有断路_用万用表测量其阻值_果然为∞_接着在发电机DFM柱和发动机控制单元T80/11柱之间临时接通了一根导线_如图1虚线所示.启动着车后_VAS5052诊断仪进入数据块阅读_在01-08-03组的4区中_不再看到80.4％这个数值_而是出现38%_并随着油门不断踩下_数值不断向小变化.在试车过程中_故障存在时常常要不了多少时间_怠速就会从700r/min升高到960r/min_现在几小时过去了_从中高速到怠速_轮番进行时_无论哪次回到怠速都是很平稳的700r/min_显然一起难以捉摸的故障和故障点被找到了.
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