一辆行驶里程约4600km_配备了642发动机 （柴油机） 的奔驰ML300轿车. 车主反映： 该车之前在路上正常行驶_ 突然间熄火_ 然后就起动不了_ 而且起动时没有任何反应.
将钥匙转到起动档起动_ 但车子没有任何反应_仪表的指示灯也不亮_ 即接通点火开关_ 点火开关没反应； 打开发动机盖_ 用万用表测量车载蓄电池两端电压为12.1V_ 该值正常_ 说明蓄电池没故障.
根据点火开关无法接通的症状判断： 故障很可能是由蓄电池输出电压的供电线路有故障_ 或车载CAN线系统有故障引起的_ 这样首先从点火开关的供电和CAN线入手_ 查找故障原因. 在WIS中查找点火开关的电路图_ 如图1所示.
故障分析
查看电路图时要注意电路图与车辆配置的对应关系_ 该车型是2010年产的左舵驾驶的车辆_ 因此带有虚线框内08/08→和U12的电路图适用于该车辆. 从图1中可知： 经过F(驾驶室熔断丝盒)的熔断丝f14的30号电是N73的常火供电线_ 将万用表的一根表笔接在f73的任一小孔上 (熔断丝两端各有一个小孔_ 通过该小孔可接触金属部分) _另一根表笔搭在车身搭铁上_测得电压为12.1V_ 说明电压供应正常. 接着检查搭铁情况_ 从图1中可知： A插头的5号针脚和B插头的2号针脚均是N73的搭铁脚_ 拔下这两插头测量两针脚对应导线的搭铁电阻都为0.2 Ω_ 说明搭铁也正常. 这样就排除了供电和搭铁的原因_ 故障很可能是由于CAN线方面出现故障引起的_ 接下来的检测方向是检查N73的CAN通信线.
在N73中： B插头的3、 4号针脚接CAN-B_ 而5、 6号针脚接CAN-C_ 其中的H和L分别代表电平的高低. 另外_ 5、 6号针脚对应的导线通过插头Z35/7和Z35/8连接到电路图PE 00.19-P-2200MAA中_ 点击该文档号即可进入相应的电路图. 进入后可知该图是CAN-C电压分配器插头X30/19的电路图 （图2）_ 也就是说CAN-C上的所有控制单元是通过该插头建立起联系的_ 即每个控制单元都可以通过该插头与其他控制单元相互通信_ 而且N73的CAN-C线通过接点Z35/7和Z35 ／ 8连接到该分配器插头的插头1上_ 在车上找出该插头_ 仔细检查没有发现什么故障_ 拔下插头1_ 测量此插头至N73的CAN-C导线导通性_ 结果CAN-C导线导通良好_ 这样CAN-C也被排除在外_ 故障惟一的原因就是CAN-B了.
4 故障排除
重新分析点火开关的电路图_ B插头的3、 4号针脚通过CAN-B总线接到X30/6 (驾驶室电压分配器插头)_ 而且X30/6还链接有另一张电路图 （PE00.19-P-2300MAA即为该电路图的文档号 ）_ 进入并详细分析此电路图_ 如图3所示.
从图3中可知： CAN线电压分配器插头X30/6和X30/4两者都是内部CAN的电压分配器插头 _ 每个分配器上的各控制单元都是通过该分配器建立起相互联系的_ 而且X30/6和X30/4之间也是通过CAN线连接起来的_ 也就是X30/6上的任一控制单元可以和X30/4上的任一控制单元直接通信. 这样逐一检查两个电压分配器插头_ 当拆下X30/4时_ 发现该插头内已经腐蚀了_ 询问客户得知： 之前不小心将矿泉水倒在右前脚坑上_ 脚坑的地毯也湿透了一大块. 这样故障原因很明显了_ 插头X30/4是由于水渗入才引起腐蚀的_ 使用清洗剂将此插头清洗干净后_ 装回车上_ 车子顺利起动_ 并且外出试车20km左右_ 故障没有再次出现.
由于插头已清洁_ 而且安装牢固_ 再次引发故障的可能性小_ 因此建议客户暂时不更换此插头_如果再次出现此故障后再更换_ 客户同意我们的建议_ 这样故障顺利排除.
