1990—1997年产本田雅阁自动挡轿车的发动机悬架采用了新型真空装置，其后悬架还具有电子控制功能。尽管本田雅阁发动机后悬架系统没有故障自动诊断功能（即无故障码），但是诊断该系统的故障还是极其方便的。
具体的原理和方法如下：
该后悬架具有硬和软两种工作模式。在低于约850r/min的怠速工况下，电子控制模块ECM将该悬架设定为软模式，以实现平稳怠速；转速提升后，该悬架便进入硬模式。其中，发动机转速是ECM控制悬架模式的主要输入参数。此外，分电器上实心蓝色电线是转速信号输入ECM的通道（以本田2.2L发动机为例）。
该后悬架包括两个液压腔和一个旋转阀。ECM通过改变该阀的相位进行悬架软、硬工作模式的切换。贴近后悬架的小装置，酷似老式美制发动机上常用的热升膜片。该装置是发动机后悬架的驱动装置。在怠速工况下，电磁阀接电导通。真空流经该电磁阀后到达驱动装置。当真空移动驱动装置的膜片后，膜片拉动连杆，从而改变悬架内部旋转阀的相位，即将悬架切换为软模式。当转速超过怠速时，ECM将该电磁阀接地，即排除了该驱动装置内的真空，于是悬架重新进入硬模式。
如果后悬架被粘滞在软模式状态，此时悬架的变形范围则较大，可能会严重影响或干涉到发动机的其他悬架。不过发生这种故障时，驾驶者通常不会立即有所察觉。而一旦后悬架被粘滞在硬模式状态时，驾驶者通常能够感觉到上述的怠速振颤，且打开空调时这种振颤愈加强烈。在这种情况下，最明显的症状就是方向盘的振动。另外，发动机安装不当还会产生诸如在刹车时的“咔哒”或“劈啪”声。在作出最终判断之前，还需要仔细分析该故障车辆详细的历史记录和与此相关的诸多因素。例如，发动机前扭力杆的破损也会导致方向盘振动。检查扭力杆的最好方法就是拆除该扭力杆的上螺栓和枢轴，并将其取下。如果其衬套已经破损（尤其是上衬套），必须更换该扭力杆。如果该扭力杆衬套完好，也不要立即进行安装，等完成下述的检修步骤后再行安装。点火系统失火和节气阀结焦也会导致方向盘在刹车时发生振动。此外，怠速过高同样会引发方向盘振动故障。这是因为怠速过高导致发动机在怠速时无法处于软模式。
更换正时皮带后，如果平衡轴的正时相位不当，也会出现上述的怠速和加速时方向盘的振颤现象，不过此时振动将更为严重。首先，提升故障车并拔下发动机悬架驱动装置的真空管；然后，通过一根长的真空管将便携式真空泵直接与该驱动装置相连。放低故障车后启动发动机、打开空调，注意方向盘振动的幅度。最后，将作用到驱动装置中的真空压力设定为5kPa。理论上，驱动装置能够保持一定的真空压力。如果驱动装置失去保压能力，必须全部更新发动机的悬架系统；
如果驱动装置仍具有保压功能，注意观察方向盘振动幅度的变化，确认应用真空后后悬架系统是否已经恢复正常并实现了怠速平稳。
同时，还需要注意与振动和噪声相关的一些其他问题。如果在应用真空后打开空调的情况下发动机振动状况无明显变化，则可以判定该发动机的悬架系统存在故障。
另一种快速检测运动状况。正常情况下，当真空压力设定为3.4kPa时，后悬架的连杆将旋转90°。
如果上述应用真空的检测结果表明该发动机的后悬架系统一切正常，那么在重新连接驱动装置的真空管后放下故障车。然后，拔下电磁阀上部的真空管，并在其开放端口处安装一只真空表。在发动机进入热怠速工况后，通过真空表读取歧管真空压力值。如果真空压力值过低或等于0，查看真空的输入管路部分是否存在堵塞或泄漏。接上真空管后，电磁阀应该处于导通位置。如果真空阀路不通，可能是由于电磁阀被粘在了关闭位置上或者是因为阀路被泥沙或防锈漆塞死了。拆下电磁阀的两根电线，由跳线来进行直接控制。如果直接与电池相连的跳线也不能驱动电磁阀进入导通位置，则证明该电磁阀存在故障，必须进行更换。如果电磁阀在跳线的控制下具有正常的工作性能，请确认电磁阀与ECM之间的电气线路是否存在故障。其中正极线为黑色/黄色，零线为其他颜色。事实上，ECM出现故障的几率极低，所以发动机转速输入信号系统应该是故障分析中的重中之重。
另外，切不可忽略发动机悬架的安装技巧。发生碰撞事故的本田雅阁轿车在进行完全的修复后，有时还会出现上述的怠速振颤故障。所以，在完成碰撞车辆修复工作之前，需要将发动机悬架的全部紧固螺栓拧松，然后将变速挡按照驻车挡、驱动挡、倒车挡、空挡，最后再返回到驻车挡的顺序进行切换，并且在每个挡位上都要停留一段时间；最后再彻底拧紧全部的紧固螺栓并查看振颤故障是否已经彻底排除。
