一、点火系统维修注意事项
1．在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2．在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。www.ttkaiche.com
3．进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。
4．在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。
5．在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。
6．安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
7．在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。
8.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：
（1.）进行任何检查和维修前，应切断电源；
(2）当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不应大于16V。当电压达到16～16.5V时，接通时间不允许达到或超过1 min
(3）装用霍尔效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火电源；
（引点火线圈负极接线柱不允许与电容相连；
(5）任何条件下，只允许使用阻值为1kΩ的分火头，防止电磁干扰的1 kΩ阻尼电阻不得用其它阻值的电阻代替，火花塞插头阻值应在1～5kΩ。
二、点火系统故障分析及排除方法
1．点火正时不准
（1）故障现象
发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆震。
(2）故障原因
曲轴位置传感器不良或安装位置不正确。
（3）故障诊断及排除
影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴位置传感器，因此要检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置的间隙是否合适。
2．点火系统无高压火
（1）故障现象
接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
(2）故障原因
①曲轴位置传感器连接电路短路或断路；
②曲轴位置传感器工作性能不良；
③点火控制模块失效或连接线束松脱、短路或断路；
④点火线圈的初级绕组断路；
⑤点火线圈的次级绕组断路．；
⑥高压线断路；
⑦火花塞工作不良。
（3）故障诊断及排除
起动发动机，检查警告灯是否点亮，若点亮，则应该用故障解码仪读取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。关闭点火开关，检测点火线圈正常与否，有故障则更换。拔下发动机曲轴位置传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，则应更换发动机曲轴位置传感器。诊断流程图如图1所示。
3．火花塞故障
(1）火花塞的常见故障
火花塞是在高温高压下工作，且要受燃油中化学添加剂的腐蚀作用，工作环境恶劣，因此，其故障率较高。火花塞的常见故障有以下几种。
①火花塞烧损，如火花塞绝缘体起皱、破裂、电极烧蚀、融化等，使火花塞漏电或击穿电压升高，从而导致发动机缺火或不能工作；
②火花塞有沉积物，火花塞的沉积物有积碳、积油、积灰等，使火花塞漏电或击穿电压升高从而导致发动机缺火或不能工作；
③火花塞间隙过大或过小，使点火性能下降或断火。
(2）火花塞的故障排除
火花塞的直观检查：察看火花塞的电极和绝缘体外观，有无上述故障现象。
正常工作的火花塞绝缘体裙部呈浅棕色到灰白色，轻微的积碳和电极烧蚀属于正常现象，火花塞的常见故障及处理措施如表1所示。
4．点火系统缺火
（1）故障现象
着车后发动机怠速抖动。
(2）故障原因
①线圈初级端无电压或电压过低；
②点火线圈不牢；
③点火电阻过高、分缸线断路；
④点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块的通断控制；
⑤曲轴位置传感器损坏；
⑥点火模块或ECU损坏。
（3）故障诊断及排除
①观察点火系统有无明显异常；
②用诊断设备读取故障码；
③试火判断；
④点火线圈供电电路检测；
⑤点火线圈的检测；
⑥曲轴／凸轮轴位置传感器的检汉吐；
⑦点火信号和点火反馈信号的检测。
5．点火线圈的常见故障
(1）影响点火线圈的常见故障
①初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁；
②绝缘老化、漏电；
③内部导线连接点接触不良。
点火线圈的这些故障会造成：
①无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火；
②虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染增加等。
（2）故障检查方法
点火线圈的检查，通常是用万用表电阻挡分别测初、次级绕组的
电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁。点火线圈的有些故障仅用万用表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。
6．个别缸不点火
（1）故障现象
起动发动机后，逐渐加大油门，从低速到高速整个转速提升过程中均能听到排气消声器内有节奏的“突、突”声，怠速运转发动机抖动。
(2）故障原因
火花塞损坏、点火线圈故障、无油、油压不够。
（3）故障诊断及排除
①首先对点火系统进行检查。如某缸不工作，应拔下该缸高压分线，在距火花塞5～7mm左右，观察是否有火，若无火，则从发动机上拆下火花塞，检测火花塞间隙是否正常，电极部分是否良好，火花塞有故障就更换，若正常则检查点火线圈是否有故障，若不正常则换点火线圈；
②检查燃油供给系统。如果燃油
供给不足，也会造成发动机抖动，将燃油压力表串接在进油管中，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后的压力。
7．高压火花弱
（1）故障现象
跳火实验时高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中、高速性较差。
(2）故障原因
点火控制器、点火线圈不良，高压线电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
（3）故障诊断及排除
检查点火控制器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠。清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。
8．点火性能随工况变化
（1）故障现象
低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起步时正常，工作一段时间后出现故障等。
(2）故障原因
点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；，点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。
（3）故障诊断及排除
检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器、点火线圈是否异常，检查或更换高压线、火花塞等。
