一辆行驶里程16万km _配置BGC涡轮增压发动机_匹配01V5挡手自一体变速器的2007年大众帕萨特领驭轿车.车主反映该车发动机怠速运转不稳.
检查分析：该车故障已经由另外一名维修人员检查过_笔者首先与维修人员沟通_得知该车在正常行驶中组合仪表上的EPC灯亮起_而且发动机还出现怠速不稳.当时维修人员做过以下检查和维修：检查怠速时的燃油压力为400 kPa；检查进气软管_没有存在漏气现象；更换空气流量计.上述维修未能排除故障.
笔者起动发动机_发现组合仪表上的EPC灯没有亮起_发动机怠速出现运转不稳现象.接下来使用故障诊断仪检查发动机控制单元内的故障码_经检查发现存在一个故障码17705_含义为“增压器—-节气门连接压力下降（静态）”.回想起用户曾反映_出现故障时_EPC灯亮起_那为什么在发动机控制单元内没有出现关于节气门的故障码呢？询问维修该车辆的维修人员得知_出现故障后经查询确实存有关于节气门的故障码_将故障码清除后对节气门做了基本设定_就没有再出现故障码_但是起动发动机后就出现了故障码17705.
根据以往维修该车型类似故障的经验_笔者初步分析造成该故障的原因可能是增压空气软管脱开.将车辆举升后拆下发动机护板_经检查增压器软管连接正常_没有出现脱开或破损的现象.再次使用故障诊断仪进入发动机控制单元_查看发动机怠速运转时的数据如下.
显示组001的数据：发动机转速为720-840 r/min_发动机冷却液温度为93℃_短期燃油修正值为25%.
显示组002的数据：发动机转速为720-840 r/min_发动机负荷为32%_喷油脉宽为4.6 ms_空气流量为8.g/s.
显示组003的数据：发动机转速为720.840 r/min_空气流量为8.3g/s_节气门开度为2.0%-4.3%.
显示组015及016是发动机“失火”的数据_所有气缸均存在“失火”现象_而且各缸的“失火”次数均在40次以上.由于发动机怠速不稳_读取到的数据也不稳定_以上数据接近发动机运转时的数据_相差不大.
通过以上数据中的短期燃油修正可以看出发动机混合气过稀_而造成所有气缸存在“失火”的原因也有可能是混合气过稀.经检查连接进气歧管的所有软管都没有出现漏气现象.在发动机怠速运转时_分别夹住进气歧管上的软管_发动机运转不稳的现象没有出现任何好转_表明混合气过稀的原因不是由于连接进气歧管的软管漏气导致.
笔者对发动机的数据再次分析_发现空气流量计的数据与节气门的数据不匹配_怠速不稳时的节气门开度为2.0%-4.3%_而当时的空气流量为8.g/s.以上两个数据与故障码17705存在什么关系呢？故障码17705的含义是增压器—-节气门连接压力下降_既然故障码中提到了压力下降_所谓的压力下降_是指的增压压力.而控制单元是通过增压压力传感器来获取增压压力值_该传感器安装位置在增压空气冷却器上部.如果空气流量计检测到进气量增大时_增压压力传感器检测到的压力没有随着进气量增加_控制单元就认为压力下降_存储了故障码17705.考虑到将增压压力传感器的插接器拔掉后_控制单元会采用固定值140 kPa替代_于是笔者将故障码清除_拔掉插接器后起动发动机_发现此时发动机转速高于怠速转速_而且运转不稳现象有明显好转_读取故障码发现17705没有出现.这就表明控制单元确实检测到增压空气压力低_是什么原因造成增压压力过低呢？
回想起之前维修该车辆的维修人员反映该车怠速时的燃油压力是400 kPa_而此时该车怠速时的油压是350 kPa_拔掉油压调节器上的真空管_油压变为400 kPa.该车之前的油压是400 kPa说明进气歧管内的压力过大_真空降低.造成这种故障的原因可能是节气门损坏_使过多的增压空气进入到进气歧管.笔者将节气门上的进气软管拆下后_用手推节气门_发现间隙过大_这里指的间隙是节气门体内部齿轮之间的间隙.将节气门拆下后_拆开带有滑动触点的罩盖_发现里面有大量机油（图1）_仔细检查发现内部齿轮有损坏现象（图2）.至此故障原因已经查明.
故障排除：更换节气门并重新匹配_起动发动机后怠速运转平稳_故障彻底排除.
