一辆行驶里程超370000km_配置了112.944发动机和722.6变速器的奔驰S320轿车.
车主反映：该车过一个减速带之后发动机严重抖动_停到路边之后就没有再打着车.
接车后：确认车主描述_打着车没有出现客户所描述的故障现象.这样的问题就不好检查了.
根据车主描述的故障现象_初步判断原因有以下几点：
(1)燃油供给系统出现异常.
(2)信号电路受到干扰.
(3)点火系统部件或相关线路出现问题.
(4)进气系统相关的传感器或相关线路出现故障.
(5)某个部件的线束插头在受到颠簸后松动.
(6)某个部件受到颠簸以后损坏.
为了避免是喷油器的直喷造成发动机发抖_首先连接汽油压力表_检查燃油系统的压力_燃油压力正常_并且在十几分钟以后压力也没有下降.打着车以后燃油压力保持恒定_也没有发生变化.
连接诊断仪_读取故障码_发动机控制系统存储的故障码分别是：
P203B_电子加速踏板内的功能监控故障( P0221 )_当前和已存储的.
P20D4_负荷限制已激活(P1999)_已存储的.
P2004-004_ B2/5（热膜式空气流量传感器）：检测信号线的铺设和电压（P0104）_已存储的.
P2007_ B28（压力传感器）_当前和已存储的.
P2032-008_ M16/6r1（节气门实际值电位计）( P0120 )_已存储
P202E一008_ M16/6（节气门促动器）：节气门的位置偏差（P0120）_已存储的.
P2006一002_ B2/Sbl（机器温度传感器）：对正极短路或断路（P0112）_已存储的.
根据故障进行引导测试：
(1）电子加速踏板内的功能监控故障_检查CAN-Co
(2）负荷限制已激活_检查空气流量传感器和混合气的自适应.
（3）B2/5（热膜式空气流量传感器）：检测信号线的铺设和电压、检查空气流量传感器.
（4）B28（压力传感器）：检查
空气流量传感器.
（5）M16/6r1（P气门实际值电位计）、M16/6（节气门促动器）：检查空气流量传感器_还有节气门促动器.
（6）B2/Sbl（温度传感器）：对正极短路或断路_检查空气流量传感器.
根据以上引导测试发现_很多问题都指向空气流量传感器.难道是空气流量传感器出了问题？首先用诊断仪读取空气流量传感器的进气流量（实际值为12.7kg/h）_在标准范围之内（标准值为12-16kg/h).关闭点火开关_断开B2/5的线束插头_插头没有松动也没有氧化现象_测量针脚1和3的电阻大约在1100 SΩ(50℃时测量的）.打开点火开关_诊断仪读取空气流量传感器的温度值为-40}C ;跨接针脚1和3时_诊断仪读取的温度值为1500C o测量B2/5的针脚2和3的电压为13.7V（标准值为11.0—14.5V ).测量B2/5针脚3和4的电压为4.98V（标准值为4.77-5.25V）.电压都是正常的_说明针脚3的搭铁也是正常的.测试B2/s的信号电压_在怠速时和发动机转速大于3000r/min_信号电压都在正常范围之内.客户报修的故障现象不存在了_现在空气流量传感器也没有问题_空气流量传感器的信号、电源和搭铁也没有问题.
跳过空气流量传感器的故障_开始检查其他方面_点火系统故障计数器内也没有缺火故障.根据故障引导又开始测试M16/6（节气门促动器）_怠速时诊断仪读取节气门的实际值是正常的_发动机停止状态／点火开关打开时_KICKDOWN开关未操纵_加速踏板未踩到底_读取强制降挡、踏板位置传感器、节气门电位计1的实际值、节气门电位计2的实际值、电位计1和2的实际值之和_几个数据都是正常的.关闭点火开关_检查节气门的线束插头_没有松动.断开节气门线束插头_也没有氧化现象.测量M16/6针脚1和4的电阻_阻值为6.8 Ω_在标准值范围之内（标准值为1 -10Ω）.接下来测量针脚2和6的电阻R3_在节气门怠速和满负荷都在正常范围内_测量针脚5和2的电阻R4_在节气门怠速和满负荷时都在标准范围之内（模拟满负荷时用手缓慢的推动P气门翻板）.测量线束针脚2和3的电压值为5.02V_也在正常范围之内（标准值为4.75-5.25V ).节气门没有问题_
节气门的电源、电位计1和2的电阻、促动器的电阻_这几个数据都没有问题.难道我的检测忽略了什么方面？是不是其他地方出现了问题_这几个部件是不是用的同一个电源节点.这个时候开始查看电路图_如图1所示.
B2/s的针脚1、3_ 4_ s连接的是发动机控制模块3号端子_节点Z7/3s是电源87_为12V的电源.
M16/6的线束插头也是来自发动机控制模块_针脚19_ 20_ 21_22来自发动机控制模块3号端子（如图2所示）_针脚1和4来自发动机控制模块的1号端子.但是报故障的是M16/6r1是来自发动机控制模块的3号端子.
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