一辆宝马740Li轿车。该车在80～100km/h之间加速时会出现一顿一顿的情况。查看了该车的维修记录，之前因为这个问题反映过，后来为客户更换了废气触媒转换器之后正常交车了，最近客户出差在外，因为别的原因又更换了废气触媒转换器以及两个涡轮增压器之后，开了不久出现了现在的情况。再次询问客户，客户无法再透漏出更多细节性的东西。www.ttkaiche.com
接车后：进行了ISTA检测，存储了与后氧传感器有关的故障代码，分析这个故障应该和这个现象关系不大，就没有考虑，其他的就没有相关的故障了。查看了变速器的离合器调教值：发现离合器E的加注时间以及离合器C的加注压力偏差比较大。由于不确定故障现象到底是什么症状，还有就是是不是真的与变速器有关，笔者当时没有复位变速器的调教值。
接下来为了确定故障我们进行了第一次试车，试车过程中发现在80～100km/h之间稍微快速地加油门时确实会出现一顿一顿的现象，但是过一会儿就好了。在这次试车过程中就出现两次。
第一次试车验证了故障现象确实存在，但不是一直出现。接下来为了确定此现象是变速器引起的还是发动机引起的，我们进行了第二次试车：带上ISID由我同事开车，我在看变速器的数据，第二次试车分别在挡位4，挡位5和挡位6内均出现，并且出现时没有换挡现象。后来的试车过程中用手动4、5、6挡去试确实出现过。从而进一步验证了不是变速器引起的故障。
时间到了中午，休息之后我们又再次带上诊断仪开始试车。在这次试车过程中有了巨大突破，由于我的同事掌握了其中的规律，所以在这次试车查看数据流时就变得相对来说比较容易了，由于排除了变速器的因素，这次我们主要查看了发动机的数值，在发动机的数值中重点关注了高压侧的油轨压力。事实也证明这是一个正确的选择，在试车过程中发现每当高压压力上升到大约17000kPa时，车辆就出现了一顿一顿的现象！而正常的加速到80～100km/h时压力在12000～13000kPa。这个现象给了我们一个解决问题的突破口
。从数据流中很明显的看出车辆的一顿一顿是由发动机引起的，确切的说是由发动机的高压数值变化引起的！沿着这条线，分析为什么压力会突然变高呢？查看相关的培训文件得知：高压是由DME控制高压泵的量控阀，从而控制高压泵的输油量来控制高压侧的油压，然而DME会根据发动机负荷以及发动机转速来确定高压的目标值，从而控制高压泵的量控阀。我们当时看了节气门开度和车速等均没有异常，我们初步确定高压端异常是在DME控制端出现的问题。实际的工作中我们发现N54发动机的高压泵相对于其他高压组件来说是比较容易坏的部件。
