故障现象：
我站接修一辆宝来1.9TDI轿车，已行驶7.8万km，发动机型号为ATD。该车进厂时发动机在怠速工况下不时出现抖动现象，严重时使发动机熄火。经路试发现，在加、减速工况下发动机工作基本正常，但仔细观察排气管有轻微冒黑烟现象。
故障诊断与排除：
根据故障现象，结合相关维修经验，排除了由于燃油品质差引发的故障。
首先用VAS5051对发动机管理系统进行电脑检测，查询到故障码19561：可变进气歧管翻板转换阀N239电路开路/对地短路(N239的功能是在关闭发动机时进气歧管翻板关闭3s，然后再打开，从而减轻了发动机熄火时的震颤)，但是电脑显示其是偶发故障。于是将该故障码删除，读取数据流，各项数据基本在正常范围内，但在显示组01-08-003中进气量数值显示过低。在排除了使用真空表VAG1368测量进气系统是否密封不严导致的额外进气后，怀疑是由于废气再循环过强所致。
于是对废气再循环系统进行仔细检查，并用执行元件自诊断功能01-03触发废气再循环阀(N18)。通过手指触摸能够感觉到阀体在工作，还可以清晰听到电磁阀连续的“嗒嗒嗒”响声，但是具体工作效果不知如何。拆下进气软管检查进气歧管翻板转换阀N239，将发动机熄火，发现翻板关闭，大约3s后再次打开。按照理论知识即可以判断为执行元件工作正常，此时故障现象消失。将车发动，使发动机怠速运转，大概5min后该故障仍旧再次出现，并造成发动机熄火。更进一步思考后感觉这个问题也很可能出现在控制系统上，线路出现故障的可能性应该比较大，决定对该车废气再循环系统总体情况进行静态检查。通过维修手册电路图得知N239的信号线直接与电脑连接，在随后的检查中发现，进气歧管翻板转换阀N239与发动机控制单元间连接的信号线已有断裂痕迹。
由于库房对于宝来TDI车型配件需要订货，暂时没有新的线束(发动机电脑小插头线束)。在与车主商议后，预订了该车同一型号新的发动机线束。最后，我们决定用绝缘胶带重新将该线修复好，并将废气再循环阀(机械阀)拆下进行彻底清洗，一切工作完毕，经反复试车故障一直未出现，故障排除。[www.ttkaiche.com]
维修小结：
通过此故障使我们进一步了解了该柴油发动机的废气再循环系统工作原理。
N239一端与真空罐相连，另一端与真空控制元件连接。发动机在运行时，发动机控制单元控制N239工作，N239利用来自真空罐的真空吸力控制真空控制单元，真空控制单元与进气连接法兰内的进气歧管翻板相连，从而控制翻板的开度。在怠速工况时，翻板应处于全开位置，减少废气的再循环量。在有负荷工况时，根据需求的混合比不同，为降低燃烧温度并减少氮氧化合物生成量，在发动机控制单元的控制下，翻板处在不同的位置，以控制进入汽缸的新鲜空气量。而进气歧管翻板还有一个非常重要的作用，就是在发动机熄火时，控制单元给N239发送一个信号，转换阀接通真空罐内的真空，关闭进气歧管翻板，这样可以使发动机点火断开时，进气歧管翻板突然切断进气，结果少量空气被压缩，发动机平稳运转直至停止，减小了熄火时发动机的抖动。此车的故障正是由于转换阀N239信号线虚接，转换阀不能正常工作，使进气歧管翻板在怠速时不能达到理想开度或关闭，引起混合汽过稀造成发动机抖或强行将发动机熄火，这也是前面故障现象中提到的轻微冒黑烟的原因。
此次维修工作又一次提醒了我们，踏踏实实一步一步努力解决问题很重要，每一次故障维修都是一个细心观察和思考的过程。专用汽车电脑和仪器的使用，可以帮助我们很快进入排除故障的思路。当然，掌握其工作原理也很重要，这就要求我们在工作之余不断学习，提高自己！
