一辆行驶里程约73020km的2007款东风标致307_配置1.6L发动机、手动变速器.
故障现象：空调效果不好_车主在其他的维修厂更换过冷凝器和膨胀阀_故障没有排除.
故障诊断：接车后首先打开AC开关和鼓风机开关_发现压缩机电磁离合器可以正常吸合_用手触摸低压管_温热_没有冰手的感觉_说明空调效果不好是由于系统内工作不好造成的.连接空调压力表_发现低压压力在5kg左右_高压压力在8kg左右_很明显的低压压力高、高压压力低的现象.接着又用手感知了其他的管道_都没有明显的温差现象出现_再加上车主在其他的维修厂已经更换过冷凝器和膨胀阀_所以便怀疑压缩机有问题.
由于压缩机有备货_所以决定先更换压缩机后再看看效果.举升车辆_拆掉发动机的下护板_发现此车的压缩机后部安装有一个可变排量的电磁阀.由于此车是 2007 款的_而 2004款的没有安装这个电磁阀_所以看到有这个电磁阀后就没有急于去拆压缩机_因为可变排量的压缩机和以前老款不带可变排量的判断方法是不一样的.此压缩机控制电路如图 1 所示.
在 图 1 中_8020 是 压 缩 机_PSF1 是发动机舱的保险盒.拔下压缩机后部电磁阀的插头 2V NR_用一试灯接在插头的 1、2 脚_然后启动发动机开启空调_发现试灯亮了一下马上就变成亮度很暗而且一闪一闪的状态_这样的电流是驱动不了电磁阀的.正常的现象应该是开启空调后_试灯处在很亮的状态_这个状态会持续 10s 左右_然后发动机控制单元再根据蒸发器温度传感器和空调压力传感器来调整试灯的电流_试灯就会慢慢暗下来_一直会这样重复.此压缩机这样配置的好处在于只要压缩机电磁离合器吸合以后就不会再断开_提高了行驶的舒适性.
通过试灯检测后_初步判断问题不在压缩机上_而是在某个传感器或者模块上.接上检测仪_发动机控制单元和 BSI 内无任何故障码 ；读取水温、蒸发器温度、空调系统压力、AC 请求信号、允许压缩机工作信号等都正常_看来问题出在 PSF1 的可能性最大了.于是替换了 PSF1 后再启动空调_发现低压压力迅速下降_稳定在 2.5kg 左右_高压稳定在 12kg左右_用手触摸低压管_已经有冰手的感觉了_说明问题就出在 PSF1 上_经过一段路试后制冷效果依然良好.于是告知车主需要更换 PSF1_价格1000 元左右.没想到车主说_此车过不了多久就会卖掉_自己也不想过多的再投入_就请求我们看看能不能把PSF1 修好.因为 PSF1 为全密封_无法分解_本着为客户节约的原则_于是改动了一下线路_为车主节约了一部分资金.改动方法如下 ：在压缩机上方方便操作的地方剪断 2V NR 的第 1 脚 8050 线_把靠近压缩机这段的线并接在2V JN的第1脚8060线上_这样一来_只要一开空调_可变电磁阀就会打开到最大_制冷效果就会处在最冷状态_说透了就和老款压缩机不带变排量的一样了.因为以前没有这样改装过_也担心压缩机停机的问题_但是经过路试后发现担心是多余的_在蒸发器温度低以后压缩机一样也会停机.由于在行驶途中压缩机电磁离合器也会根据蒸发器温度信号来断开和吸合_影响了一定的舒适性_但是车主表示无所谓_就当和其他没有变排量的车一样了.至于电磁阀这样长期处在大电流常开的情况下对寿命的影响_我们刚开始也是比较担心_但是此车卖后也一直在我们厂维修保养_经过一年多的时间制冷效果一直良好_并没有出现电磁阀损坏的情况.看来这个改法还是可行的.
