为什么车辆停久后发动机不易起动？.
一辆装备涡轮增压四缸电控发动机_行程近 4 万 km 的上海帕萨特B5L 1.8T 乘用车在使用中发现：当换挡加速时有轻微的发冲现象_同时发现长时间熄火停放后_车辆就不易起动.
首先用金德 K81 多功能诊断仪测得故障代码为 65535_其含义是电控系统无故障代码存在.检查了各缸火花塞_其型号为 PFR60_是日本产的铂金电极火花塞_观察到火花塞的电极呈铁锈色_说明各气缸工作良好.将燃油压力表用专用接口连接到该车的进油管上_起动发动机_燃油压力表指示为 340kPa_在正常范围内.从电控系统和油路等检测中都没有发现异常现象_决定进行喷油器清洗和节气门体常规维护.将 4 只喷油器从发动机上拆下来_用专用清洗设备把喷油器清洗干净_又做了单位时间喷油量的测试_结果 4 只喷油器完全达标.又用化油器清洗剂将节气门体清洗干净.把所有拆下来的零件都复位装好_然后接通点火开关_用金德 K81 多功能诊断仪选择基本设定功能_对节气门控制组件进行基本设定操作（具体操作是选择组号 60 进入设定程序_其显示屏出现 4 行数据_其中第 1 行 00 项和第 2 行 01 项的数值不断变化后_趋于稳定_第 4行最后显示 ADP ok 时_则设定工作完毕）.起动发动机进行路试_路试中该车换挡加速时有力_无发冲现象.但两天后发现该车发动机又不易起动_至少要起动 次发动机才能起动_熄火后立即起动一切正常_但若熄火停放 2h 以上_车辆就又不易起动.
用金德 K81 多功能诊断仪测得故障代码仍是 65535.由于该车电控系统正常_怠速平稳_动力性良好_根据故障现象初步判断为油路故障.再次把燃油压力表连接到进油管上_发动机怠速运转后_燃油压力表指示燃油压力为 340kPa；将发动机熄火后_观察燃油压力表指示值的变化（检测燃油系统内的残压是否正常）_发现10min 后_燃油压力表指示值下降到了 200kPa（低于允许值）;用钳子夹住进油胶管_燃油压力表指示值反弹到220kPa_同时压力值下降的速率减慢.当时怀疑燃油泵出油口的单向阀关闭不严而泄漏_换装一只同型号的燃油泵后_再做燃油系统残压变化测试_发动机怠速运转时_燃油压力表指示值为 350kPa_将发动机熄火10min 后_燃油压力表的指示值又下降到了 200 kPa；继续观察到 45min后_燃油系统压力值下降到 0.看来燃油系统中还有泄漏的地方_仔细检查了全部燃油管_没有发现异常现象_用替换法检查燃油压力调节器_没有发现问题.最后只能怀疑喷油器泄漏了.将 4 只喷油器从发动机上拆下来_还装在输油管上_燃油压力表依然接在进油管上_再起动发动机_并使燃油压力值上升到 350kPa_然后观察喷油器的喷孔_过一会看到了有 只喷油器的喷孔处渗出了少量的燃油_其中 2 只喷孔处还不时地冒出了小气泡.10min 后_不但燃油压力值下降到 200 kPa_2 只泄漏严重的喷油器还滴下一滴燃油.检查到此_故障的原因十分明了.原来是由于喷油器的泄漏_不仅加速了燃油系统内的压力下降_而且还吸入空气_促使燃油流回油箱_所以时间越长燃油系统内的空气越多_越需要燃油泵长时间工作来排除燃油系统内的空气和建立油压_乘用车放置时间过长_发动机不易起动就是必然的了.
把 2 只泄漏的喷油器再次清洗后试验_还是泄漏_换装 只新的同型号的喷油器_再一次做喷油器泄漏测试.起动发动机_燃油压力表指示值上升到 350 kPa_10min 后压力值下降到 300 kPa.观察各喷油器的喷孔无泄漏的油痕.把拆下来的零件都复位装好试车_故障消失.
