雷诺风景自动变速器故障检修实例(图)

    故障现象:一辆雷诺风景汽车当换挡杆置于1位时_油门超过中负荷后变速器马上进入故障保护模式锁在3挡_如果是小油门持续下去变速器就不会进入安全保护模式;当换挡杆置于2位时_中负荷以上的油门会出现1挡升2挡冲击_继续加油门后不会升入3挡而且马上进入故障保护模式;当换挡杆置于D位时_以中负荷以上的油门试车_故障现象为1挡升2挡冲击、继续加油门后便会进入安全保护模式的3挡.

雷诺风景
    故障检修:利用故障诊断仪对变速器电控系统进行检测_没有发现任何故障码.再继续反复试车_发现当油门很小的时候1挡升2挡还是冲击_2挡升3挡正常_3挡升4挡打滑800r/min后冲击.因没有专用诊断仪_只能根据经验对此故障进行大致分析.大小负荷的变化会直接影响变速器的换挡和液压系统的工作压力_小负荷时由于发动机负荷较小_换挡和工作油压在200kPa左右即可完成换挡过程;大负荷时由于发动机负荷加大_此时换挡和工作油压无法得到满足_变速器控制单元通过油压传感器监测后即会进入安全保护模式.
    因为此款变速器有一些常见故障:如变速器滤网很容易脏_尤其是质量不太好的滤网更易脏污;2个脉冲控制式油压电磁阀通常容易发生磨损.于是我们决定先从这两点进行维修_遂更换了新滤网和电磁阀并对变速器内部进行了细致的检查_装后故障依旧.
    因为该车先前在别处维修时已经更换过阀体_所以我们决定先对输入、输出传感器_流量电磁阀_以及油压传感器进行了电阻检测_检测结果都很正常.接下来替换了一块带电磁阀的阀体_故障现象仍然存在.之后又对节气门进行了调整_但故障症状依然没有改观.
    虽然变速器控制单元也存在出故障的可能性_但因经诊断仪初步检测没有发现控制单元存在相关故障_同时该车控制单元与控制单元之间均是利用CAN数据总线进行通讯_也未在其他系统发现变速器控制单元的相关故障_所以我们又把注意力集中在变速器外围的部件上.一般情况下_油压传感器工作失常会给控制单元一个错误信号_从而使得变速器进入安全保护模式状态_流量电磁阀调节失常也会造成系统工作油压偏低进入安全保护模式.为此我们先对油压传感器进行了检测_并未发现异常.之后在对阻值为1.8?.赘的流量电磁阀进行测试时_偶尔发现通断电过程中电磁阀有卡滞的现象.找来1个2.5?.赘的灯泡代替电磁阀阻值_并向电磁阀直接供给蓄电池电压进行试车_试车时发现除了1挡升2挡偶尔出现冲击外_其他换挡状况良好.反复试车_发现变速器偶尔会进入安全保护模式.因为此电磁阀的控制方式是占空比控制_所以用蓄电池电压代替很不合理_于是拆下仔细清洗了流量电磁阀.恢复线路后再次试车_1挡升2挡时还是偶尔冲击_其他一切正常.此时离竣工的距离越来越近了_如果冲击感觉再小一些就可以交车了.
    维修到此阶段已经没有什么可进行的方案了_于是我们冷静下来总结了一下1挡升2挡偶尔冲击的问题.变速器外部元件出故障的可能性都相继被排除了_而此时变速器机械、液压及电控的可能性极小_因此应该找一个良好路面仔细试车找到1挡升2挡偶尔冲击的根源.当我们在车辆较少且路面状况良好道路上试车时_发现当车辆出现敲缸声后_紧接着才会出现变速器1挡升2挡冲击的现象;当发动机无敲缸声音时_变速器1挡升2挡反应良好.此时问题已经豁然明朗_发动机把错误的工况信息通过CAN总线传递给了变速器控制单元_变速器控制单元为此给出了错误的换挡油压_同时发动机工作的异常也影响了换挡时发动机降低扭矩的功能.
    经与用户一起进行了2.5h路试确认如此没有其他问题后_经用户同意后我们对发动机进行了全面检查.发现冷却液温度比正常温度高少许_考虑到发动机曾经进行过维修且存在敲缸声_我们怀疑发动机的配气正时存在问题_为此我们重点检查了配气机构.经仔细观察正时标记_发现配气正时齿带在装配时较正确装配相差1个齿_至此_可以肯定导致该车出现故障的原因正在于此.
    重新对配气机构进行正确装配后_我们又对水箱进行了拆解清洗_试车发现故障彻底排除.
    通过对该车故障的维修_我们深刻认识到:任何车型在维修之前要彻底地把车试好_因为诊断和维修当今新款自动变速器故障时“路试”这个环节是最重要的.对于搭载电控程度高的自动变速器及无级变速器的车型_一定要到良好的路上试车_还要把修理车型的常见故障了解清楚_因为有时用原理去分析很难能找到故障点_但故障排除后用原理去解释就并非难事了.另外_由于汽车上的控制单元间的关系越来越密切、互动性也更频繁了_尤其是CAN总线被应用后_对相关维修人员的综合能力要求更高了.

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