一辆上海通用别克君威2.5L轿车进厂报修，热车发动机熄火10min后非常难启动，启动后发动机转速在750～1000r/min之间波动且加速不畅、容易熄火，踩几脚加速踏板后随着发动机转速升高发动机怠速又能正常运转，几分钟后又重现发动机转速750～1000r/min之间波动，这时能闻到排气管较浓的废气味，车辆在路上行驶不停车并没发现异常。接车后启动观察发动机确实与报修故障现象相符，根据故障现象初步判断故障的症状与燃油控制调节方面较为密切。这类故障通过诊断电脑检测发动机相关动态数据变化来判断并找到故障原因是最有效的方法。
据维修手册燃油喷射控制系统介绍，发动机控制系统监视氧传感器信号并根据氧传感器电压信号调节喷油量，根据当前取样时间内氧传感器的状态进行的短期燃油调整、长期燃油调整，短期燃油调整是指发动机控制单元根据当前氧传感器的状态进行的短时调整；长期燃油调整是指燃油调整在一段时间内的变化趋势，当短期燃油调整偏离过多时，则启用长期燃油调整。
如果氧传感器信号指示混合汽过稀，发动机控制单元将增加喷油量，M油调整值会高于0；如果氧传感器信号指示混合汽过浓，则燃油调整值将低于0。正的燃油调整说明发动机控制单元检测到混合汽过稀且正在增加喷油量；负的燃油调整说明发动机控制单元检测到混合汽过浓且正在减小喷油量。
发动机控制单元长期燃油调整的最大限度在－25％～＋20%；短期燃油调整的限度在－27％～＋27％之间。
接上KT300诊断电脑查看正常怠速的数据到开始转速波动不正常这段时间的关联数据变化，从长期燃油调整数据看到当长期燃油调整从0缓慢接近到－15％时感觉到发动机开始转速有轻微波动、到－21％时转速波动和现象与报修描述吻合。也验证了之前的初步判断。故障出现时空气流量计、水温、氧传感器、进气压力传感器、节气门位置、怠速控制阀信号都在正常范围之内，无点火失火故障记忆，包括怀疑的碳罐电磁阀到进气歧管管路也临时堵过。接下来应该检查的重点应该是喷油器和系统燃油压力，测量燃油压力时发现燃油压力值在350～400kPa之间，正常的燃油压力值应该在280～320kPa之间，而该车的燃油压力值明显过高，拆下真空燃油调压阀回油管到油箱接头用空气吹不堵塞，更换新的真空燃油压力调节阀后燃油压力值在标准范围之内，故障不再出现。
