一辆行驶里程约30000KM_配置了276.950发动机和722.906变速器的奔驰S350轿车.车主反映：该车正常行驶时仪表上ESP、电动手制动、低压续航、注意力辅助系统、发动机、SRS故障灯亮起_且此时转速表、水温表慢慢变为零不动_车加速跑不起来_但熄火之后重新启动故障消失_开车（www.ttkaiche.com）一切正常.客户描述_半年之内出现过三次_那时由于时间关系也没有太在意_不过最近出现的频率较高_特别是在不好的路面上.此车以前发生过大事故.
为了验证客户描述的故障进行试车.等出现故障的时候去观察_与客户描述的确实一样.于是开回来用诊断仪检测_结果好多控制模块中都存在CAN总线通信故障_特别是底盘CAN都显示与它有关的模块存在一个或多个信号不可信_且故障都是已储存的.为了进一步确定故障的真实性和抓住一些有效的信息_删除了故障码_接上诊断仪试车_直到故障出现_也不熄火_诊断仪上除了以前的故障码之外_多了一个底盘CAN总线故障码：控制器区域网络总线断路_当前故障.根据故障现象及故障码_暂时排除其他的可能性_把重点放在CAN总线上.
此车共有8条CAN线.从底盘CAN入手_查找WIS找出底盘CAN的两个分配器_并找出它们相对应的控制模块_之后就从分配器处拔出插头一一测量高位CAN与低位CAN的电压_发现X30/30（电路如图所示）上有一个插头的高位CAN在8.6V左右_低位CAN在8.4V左右.正常情况下高位CAN与低位CAN电压之和应该在5V左右_显然很不正常_对正极短路.继续测其他线路_一切正常.那个不正常的CAN线电压是电动助力泵控制模块过来的_于是就把重点放在电动助力泵上.检查电动助力泵的控制模块_由于电动助力泵的控制模块与电动助力泵是一个整体件_要看控制模块首先就要拆下电动助力泵的最下端的壳体护盖_就相当于油底壳一样的结构.当拆下的时候发现里面很多水_且控制模块有轻微腐蚀迹象；再仔细观察壳体盖没有涂胶_失去了密封作用_加上电动助力泵安装的位置_长期以来慢慢积累了不少水_当水积累在壳体里面的时候_特别是在不好路面上行驶时水会飞溅到控制模块上_扰乱控制模块内部的信号_产生错乱的信号影响CAN总线的传递_从而使汽车多路传输系统通信出现混乱或无法工作.时间越长积累的水越多_出现的频率就会越高.
更换电动助力泵总成_反复测量与试车_一切正常.
故障总结：此车故障刚开始看来很奇特且无从下手_因为造成这类故障可怀疑的东西很多_这就需要我们从最简单的、最有相关性的故障码入手.查CAN总线_找出可能的问题再加以分析.此故障给我们提了一个醒_在维修事故车的时候_我们一定要仔细小b_保持原样.在这里就是因为之前拆下过壳体_检查过控制模块之后_没有涂胶装好_长期下来造成进水.
