检修起亚索兰托空调故障

一辆行驶里程约80000km的起亚索兰托轿车_车主反映_该车空调系统不制冷.

故障诊断:接车后首先和客户沟通了解故障的情况_客户反映该车空调系统不制冷_而且在来我店之前曾经在其他维修单位对空调系统进行抽真空加制冷剂的维修_但是问题依然没有得到解决.该车是配置3.5L发动机和自动空调系统的索兰托车型_自动空调系统不能够与诊断仪通信_也没有自诊断的功能.

故障诊断:首先我们通过对空调控制面板的操作核实客户所反映的问题_当按下空调系统的开关后_空调面板上的显示器可以正常显示_鼓风机送风也良好_但是压缩机的电磁离合器不能够吸合.一般空调压缩机电磁离合器不吸合的故障原因可能为:制冷剂不足或过量_空调压缩机继电器或保险丝损坏_电磁离合器故障_空调系统压力开关、蒸发箱温度传感器、空调控制模块故障等.将制冷剂回收机连接到高低压管的维修充注阀上_读取制冷剂回收机上压力表的数据时发现高低压表显示的数据都很高_这种情况一般是由于系统内有空气_制冷剂过量或系统有堵塞所导致.然后我们对空调系统的制冷剂进行了回收的操作_从空调系统中共计回收了约1200g的制冷剂.而2005款起亚索兰托车型的空调系统制冷剂的实际加注量应该为490~530g之间.显然该车的制冷剂充注已经严重过量_我们对空调系统进行了抽真空并重新向系统充注了规定量的制冷剂.完成这些工作之后_再次操作空调系统_空调压缩机电磁离合器依然不吸合.测量压缩机电磁离合器的电源端子_没有12V的电压输出.该车空调压缩机电磁离合器的电源是由发动机ECU通过控制空调压缩机继电器的闭合而提供的_这时候我们短接压缩机继电器_人为的给空调压缩机提供电源_这时压缩机电磁离合器可以吸合_压缩机开始工作_空调系统制冷良好_制冷剂回收机上高低压表的压力变化也很正常.通过这个试验我们可以判定_从空调压缩机的保险丝到电磁离合器的接线端子之间的线路没有问题.空调压缩机和电磁离合器没有问题_空调系统的整个管路也没有问题_故障点就在于发动机ECU不能够控制压缩机继电器的闭合.故障原因有两个方面_一个是当前空调系统没有达到压缩机继电器闭合所需要的条件_另外一个就是发动机ECU本身或是ECU到空调压缩机继电器控制侧的线路故障.对于自动空调系统来说_空调控制单元需要综合考虑当前的管路压力、室外温度、车内温度、光照度和蒸发箱温度等这些数据信息_从而决定空调压缩机的吸合与断开_空调控制单元最后再把这一信息传递给发动机ECU_由发动机ECU控制空调压缩机继电器的闭合与断开.而对于2005款索兰托所配备的自动空调系统而言_决定压缩机工作与否的条件是空调管路的压力和蒸发箱的温度_分别由管路压力开关和蒸发箱温度传感器监测.在现代起亚汽车维修资料当中_将空调管路的压力开关称为三重压力开关_内部由中压开关、低压开关和高压开关组成.当制冷系统的压力低于规定值时_低压开关切断空调开关和空调压缩机继电器的电路_压缩机停止工作.当制冷系统压力高于规定值时_高压开关切断空调开关和空调压缩机继电器的电路_压缩机停止工作.当制冷系统压力上升_使中压开关处于ON时_高速运转冷凝器风扇和冷却风扇_防



止制冷系统的压力进一步升高.三重压力开关安装于从冷凝器到膨胀阀的高压管路当中(位置如图1所示)_是一个四线的压力开关.其中1号线和3号线是由一根线分出来的_来自于空调控制单元.当按下空调开关按钮后_正常情况下该线应该有12V的电压输出.也就是说_当按下开空调开关后_三重压力开关的1号线和3号线应该是有12V电压的.三重压力开关的4号线和2号线都是连接到发动机ECU上的(如图2所示).4号线是传递中压开关的信号_2号线是传递高压和低压开关的信号.当高/低压开关闭合状态时_2号线向发动机ECU输入12V的电压信号_发动机ECU控制空调压缩机继电器闭合_空调压缩机工作.中压开关是一个常开式开关_而当中压开关闭合时_4号线向发动机ECU输入12V的电压信号_发动机ECU控制冷凝器风扇和冷却风扇高速运转.在实际的测量中我们发现_当按下空调开关后_三重压力开关的1号线和3号线没有12V的电压输出_这时候我们短接三重压力开关的1号线和2号线、3号线和4号线.然后人为的给1号线和3号线提供一个12V电压_这时空调压缩机继电器吸合_空调压缩机开始工作_同时冷凝风扇和冷却风扇高速运转.通过这个测试说明_三重压力开关的2号线和4号线到发动机ECU之间的线路没有问题_发动机ECU的控制也没有问题.问题在于空调控制单元不能够向三重压力开关的1号线和3号线提供12V的电源_可能的故障原因有空调控制单元损坏_或是空调控制单元接收到的信息没有达到需要向三重压力开关输出电源的条件.空调控制单元损坏的可能性很小_所以我们首先从空调控制单元接收的一些信号开始检查.空调控制单元需要接收来自车外温度、车内温度、蒸发箱表面温度和光照度的信号_然后空调控制单元根据接收到的这些信号决定是否向三重压力开关提供12V的电源.在这些信号当中_起决定作用的信号是车辆外部温度信号和蒸发箱表面温度信号.车辆外部温度信号通过外部温度传感器检测并将车辆外部的温度变化传递到空调控制模块.读取空调面板上显示的车辆外部温度为20℃_实际的外界温度也在这个范围_这时候我们通过对车辆外部温度传感器加热的方法对车辆外部温度传感器进行检查_随着加热时间的延长_空调面板上显示的外界温度也逐步的升高_而升高后的温度与我们加热的温度也非常的接近_证明车辆外部温度传感器也是没有问题的.到现在_就剩下蒸发箱温度传感器了_蒸发箱温度传感器检测蒸发器芯的表面温度_当检测到的温度过低时_为防止蒸发器芯表面结冰_空调系统会断开空调压缩机的电源.该传感器是负温度特性热敏电阻_电阻和温度的变化成反比.接下来我们拆下该车副驾驶的储物箱_找到蒸发箱温度传感器的插头(如图3所示)_测量蒸发箱温度传感器的电阻为11k _这个数据反映蒸发箱的表面温度是0℃_而实际上只有当蒸发箱温度大于5℃(还要同时比较外界温度)时_空调控制单元才会控制压缩机的吸合.这时我们将一个2k 的电阻连接到空调控制单元这一侧的蒸发箱温度传感器的插头上(相当于向空调控制单元发送一个蒸发箱表面温度为40℃的信号)_连接完毕后按下空调开关_三重压力开关的1号线和3号线都有了12V的电压_空调压缩机可以正常的吸合.到此时我们基本上可以确定故障的原因就是由蒸发箱温度传感器引起的.为了进一步证明_我们向蒸发箱加热_当蒸发箱周边的实际温度已经为20℃时(蒸发箱温度传感器的电阻应该是5k 左右)_蒸发箱表面温度传感器的电阻却只变化到9.5k _这说明该传感器的灵敏度已经很差.按照该车的VIN码定了一个蒸发箱表面温度传感器(如图4所示)_更换后故障排除(该款车型更换蒸发箱表面温度传感器时需要将仪表台拆下_分解蒸发箱总成后才可以换上).

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